Dex

Тест-драйв Hyundai Creta 1.6 4WD

Обзор и тутст-драйв от avtovzglyad.ru

Кроссовер Hyundai Creta 1.6 4WD: меньше, да лучше

За восемь месяцев продаж кроссовер Huyndai Creta разошелся рекордным тиражом более чем в 35 000 экземпляров, завоевав титул самого продаваемого SUV на российском рынке. Похоже, непотопляемому доселе Renault Duster больше никогда не выбиться в лидеры. И вот почему.
Для стимуляции и без того растущих продаж своей новинки, корейцы подружили младшие версии «Креты», оснащенные 1,6-литровым мотором, с полным приводом. Благодаря новой модификации кроссовер ко всему прочему еще и подешевел без малого на 200 000 рублей. Ай да Hyundai, ай молодца! Вероятно, ребята из Renault со своим Duster и тому подобным Kaptur сейчас записываются в очередь к психотерапевту. Еще бы, ведь у них есть повод понервничать — такого предложения, учитывая невероятное количество полезных опций, на рынке по сути нет: ближайшие конкуренты предлагают все «вкусные плюшки» за немалые деньги.

Конечно, поклонники французских «проходимцев» могут заявить, что «Дастер» дешевле, да и по «бездороге» ползает весьма неплохо. Согласен, но не забывайте про уставшие и морально устаревшие «реношные» агрегаты — куда уж там 114 или — того хуже — 109 жалким силенкам до «кретовских» 120-и с небольшим, а задумчивому четырехступенчатому «автомату» за бодрой шестидиапазонной АКП «корейца» не угнаться и вовсе.

618be007db863b3982b03fff3e39b33d.jpg

Нет, я не забыл про топовый 143-сильный мотор «дастерокаптюра», но посчитайте сами, сколько еще придется вытаскивать из кошелька за всевозможные прелести жизни. Опять же: куда любопытнее окажется предложение корейских 150 «лошадей». Про кургузый внешний вид изделий Renault, их сомнительную эргономику, низкий уровень комфорта и, как уже было сказано, более чем скромное оснащение я и вовсе умолчу.

Впрочем, пока фанаты «Рено» и прочие завистники исходят слюной в комментариях, я расскажу о том, как ведет себя на ходу полноприводная «Крета» с базовым мотором. Понятное дело, что инженерам пришлось повозиться с настройками двигателя и оптимизировать его под работу трансмиссии, в основе которой лежит муфта с принудительной блокировкой.

 
47177503cbb43a4bcfefee832e9176d0.JPG

Схема 4WD знакома нам по Santa Fe и прочим Tucson: распределение крутящего момента по осям — 50 на 50, а неплохая геометрия кузова вкупе с достаточно короткими свесами кроссовера (угол въезда — 21, угол съезда — 28) не вызывают опасений при покорении очередного бархана — чтобы сесть на брюхо надо сильно постараться. Безусловно, засадить машину лапками кверху труда не составит, но с дуру и всем известную часть тела можно сломать. Главное помнить, что Creta — это не «вездеход», а самый обычный городской «паркетник» с задатками «бездорожника».

Надо сказать, что в ходе премьерного тест-драйва новинки вашему корреспонденту довелось прохватить и по раскисшей от недавнего снегопада колее, и по пригоркам с 35-градусными подъемами, и по грязевым ваннам, традиционно встречающимся по пути на дачу. Но нигде, даже на мягком грунте раскатанного тракторами поля, «горожанин» не спасовал.

0db964ab91a7e8f9749c5458fce7aa73.jpg

Да, на некоторых участках казалось, что кроссовер вот-вот зароется в грязи и, перегрев муфту, пошлет за пресловутым трактором. Однако тяжело раскачиваясь и мучаясь в пробуксовках, «кореец» послушно преодолевал все внедорожные преграды.

Что примечательно — в автоматическом режиме задняя ось в случае необходимости подключается практически мгновенно, не вынуждая передние колеса почем зря шлифовать поверхность. Спору нет — с принудительным полным приводом кроссовер чувствует себя увереннее, как, впрочем, и сам водитель.

Где не получалось пройти барьеры медленно и деликатно, чтобы не поймать «диагоналку» и не растрясти в желудке недавно съеденный ланч, приходилось брать препятствие ходом. Главное тут не переборщить со скоростью, потому что после 30 км/ч блокировка без предупреждения отключится. Правда, сам индикатор Lock будет и дальше обманчиво гореть на приборной панели.

dc91d02c254d5ee902a0a425c41f0859.jpg

Что касается тяги 1,6-литрового двигателя, то для умеренной езды ее более, чем достаточно, но вот затяжные обгоны на трассе придется планировать заранее, раскручивая мотор до 6000 оборотов. Разумеется, с ручной коробкой передач о шести ступенях машина более эластична — впрочем, можно поиграть оборотами и переключив АКП в ручной режим.

Как бы то ни было, это не спорткар, и к ходовым особенностям Hyundai Creta привыкаешь довольно быстро. Ну, а в завершении хотелось бы вновь передать привет «реношным» кроссоверолюбам — в отличие от французских SUV «кореец» не козлит на буераках, уверенно держит прямую, а его «баранка» не досаждает вибрациями при прохождении очередного «лежачего полицейского» или ухаба. Одним словом — се ля ви!
 

avtovzglyad.ru/avto/test/2017-04-19-krossover-hyundai-creta-menshe-da-luchshe/


Просмотр полной статья

3 пользователям понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!


Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.


Войти