В теме 106 сообщений

@Valentin, есть разница - либо Hyundai Creta в полном фарше, либо голый Tucson  :ab:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Новый 35-ый симпатичнее конечно, и посолиднее, но как уже говорила, хорошо если хотя бы на Крету замахнемся ))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

довольно большой выбор цветов за границей,
а в россии какие цвета доступны?

aZnlVICFNVw.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Клиренс маленький, хотя и больше чем был у предыдущего поколения...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Дизайн нового Tucson получился очень динамичным и спортивным, некоторые считают, что даже более современным чем у Hyundai SantaFe.


кстати у Сантафе рестайлинг уже вышел, тоже морда классная

ZaUP4oiDk9E.jpg

VJh9gfRT5tg.jpg

hAgx1HO0Du0.jpg
1 пользователю понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

интересно насколько он стал больше самого первого поколения Tucson)
это же третье поколение я так понимаю?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

это же третье поколение я так понимаю?

да, этот уже третий! красавец, видел в салоне, очень понравился... Но клиренс согласен, могли бы сделать и побольше

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

В прошлом тесте этого цикла Nissan X-Trail одержал победу над Mitsubishi Outlander. Сегодня мы сравним популярный Toyota RAV4 с Hyundai Tucson. RAV4 недавно основательно обновилcя, а Tucson — совершенно новый автомобиль, который пришёл на смену ix35. Оба кроссовера оснащены топовыми моторами мощностью около 180 сил, оба в максимальных комплектациях: Hyundai стоит 1 857 900, а Toyota — 2 051 000 рублей. Разница — почти 200 тысяч. Оправдана ли она?

 
 
TOYOTA RAV4b16976e570866427e8025b147db2061d_orig.jp
HYUNDAI TUCSONbac9e3f121df647b390d2881a807d3ba_orig.jp
Новый Tucson почти дорос до габаритов RAV4, а колесная база у него даже больше!
Классика против технологий

В плане агрегатов Hyundai современнее: здесь турбомотор 1.6 против традиционного атмосферника 2.5 у «Тойоты» и 7-ступенчатый робот против классического автомата с 6 передачами. Тяги у турбо на бумаге больше: 265 Н∙м с 1500 об/мин в сравнении с 233 Н∙м на 4100 об/мин. Но на деле 177-сильный 1.6 не лучше: стартует тойотовский 180-сильный 2.5 всё равно увереннее, а если его хорошенько раскрутить (моторы Toyota любят обороты), то не уступит и в предельных возможностях. Hyundai отыгрывается на средних оборотах, где 2,5-литровый мотор RAV4 ещё слегка сонный.

С коробками передач ситуация схожая. В Hyundai научили робот с двумя сцеплениями плавной езде, но толкаться в пробках с роботизированным агрегатом не так удобно, как с автоматом: Tucson не начинает сам катиться при снятии ноги с тормоза. Да и инерцию Hyundai не сохраняет, тормозя двигателем даже там, где не нужно. Коробка RAV4 работает идеально, и в дополнение к этому настройка чувствительности газа и тормоза в «японце» лучше.

 
 
TOYOTA RAV4f52f96acef77394dcc17149fd436f6f6_orig.jp
HYUNDAI TUCSON31a5be904e6910b4ab5ee0c384f2f860_orig.jp
Днём интерьер Hyundai привычнее глазу и немного эргономичнее, но в темноте его синяя подсветка кажется резковатой. Ниши для мелочёвки удачно продуманы и там, и там, но в «Тойоте» они чуть удобнее. А ещё RAV4 просторнее сзади

Спорную технологичность Hyundai мог бы оправдать меньший расход топлива. Но Tucson ест столько же, сколько и RAV4: 11 литров при спокойной езде. Зато корейцы преуспели в вопросе комфорта: Tucson плавнее и на слух тише, чем RAV4. Японцы клянутся, что доработали подвеску и «шумку», но, как и в случае с «Аутлендером», стоило поработать ещё. Основной источник шумов в RAV4 — задние арки.

С подвеской RAV4 всё не то чтобы плохо, но для кроссовера она жестковата: на стыках потряхивает, да и «лежаки» Tucson проезжает с меньшими колебаниями кузова. Hyundai вообще удалось сделать автомобиль с хорошей подвеской: тихой, плавной и такой собранной, что управляемость автомобиля можно признать азартной. Вот только почему при активной работе шасси нет-нет, да хрустнет-скрипнет салон? Toyota тоже управляется надёжно, но руль чуть тяжеловат (в Hyundai наоборот — лёгкий).

Зимой на дачу из этих двоих лучше ехать на Hyundai, так как у него дорожный просвет 182 мм против 165 у Toyota. Что касается работы трансмиссии, то тут уже голос в пользу Toyota — у «корейца» трансмиссия быстро перегревается. Но для большинства покупателей таких машин главнее именно клиренс. Поэтому во «внедорожной» битве сегодня побеждает Hyundai. Однако — и это очень важно — если брать моторы попроще, то ситуация обратная: у 2-литрового RAV4 просвет уже 197 мм, а в Tucson ничего не меняется.

 
 
TOYOTA RAV40e69e33eba6d24d0394ff9a7c754e7c6_orig.jp
HYUNDAI TUCSONe7041cafc8124c712d1e1399370ca2fc_orig.jp
Система стабилизации «Тойоты» не отключается, а Hyundai имеет такую возможность. Но «подрифтить» на нём не удастся: трансмиссия быстро перегревается (в целине — тоже), а распределение тяги — переднеприводное даже при активации режима Lock
Экономия по-корейски и по-японски

Hyundai — техногик, который впитал в себя кучу нужных и не очень технологий. Здесь есть Wi-Fi (не точка доступа, а приёмник, как и в «Тойоте»), электроручник, яркая подсветка поворотов, отличный диодный «ближний», автооткрытие багажника (но задержка срабатывания — спорная), вентиляция кресел, автопарковщик и даже система автоподруливания в полосе! Не говоря уж про всякие радары, сенсоры и ассистенты. Но вот банальный обогрев лобового отсутствует, а акустика «никакая» (в Солярисе лучше!). У «Тойоты» нет проблем ни с тем, ни с другим.

RAV4 отвечает круговым обзором с 3D-визуализацией, бесключевым доступом на сенсорах вместо кнопок да лучшей функциональностью мультимедийки при подключении к интернету — можно не только смотреть цены на бензин и погоду, но и скачивать приложения. Плюс, у RAV4 нет проблем с климатом — двигатель греется намного быстрее, чем в Hyundai, а алгоритмы прогрева салона (аж три степени интенсивности авторежима) не дают замёрзнуть ногам, как в Tucson. Впрочем, экономия на спичках есть в обеих машинах: и там, и там по одному автостеклу, а в RAV ещё и хаотично разбросанные блоки неподсвеченных клавиш (например, управления зеркалами).

 
 
TOYOTA RAV4f9179e9efa2c25f4ec4a2434e3ba6034_orig.jp
HYUNDAI TUCSONc5835f1b3e6c2108d3abd0f4f5210e8b_orig.jp
Багажник RAV4 имеет шедевральную систему фиксации груза - сетчатый «гамак», который можно конфигурировать. В дополнение, он ещё и объёмнее: 577 литров против 488 в Tucson

Новый Hyundai Tuscon — эдакий корейский Tiguan. C лаконичным дизайном, модными технологиями и задатками спортивности. Но и рядом недоработок, в том числе слабым на нестабильных покрытиях полным приводом и неидеальной настройкой систем. Та же стабилизация слишком долго «душит» мотор, а «омывайка» выливает на фары лишнего. RAV4 проработан основательнее и предпочтительнее по агрегатам, если брать мощные версии. Но Toyota проигрывает по комфорту, оснащению и стоит больше. Поэтому побеждает Hyundai, хоть и с небольшим перевесом.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

новый рав 4 мне совсем не понравился когда вышел только, хотя после рестайлинга немного получше вид стал у него

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!


Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.


Войти