Перейти к содержимому


Фотография
* * * * * 3 Голосов

Hyundai Creta(ix25) vs Renault Duster


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 29

#1 Dex

Dex

    Активный пользователь

  • Модератор Creta Club
  • 2 447 сообщений
  • Имя:Дмитрий
  • Возраст36
  • Авто:Hyundai Creta
  • Адрес:МО

Отправлено 26 Июль 2015 - 23:49

Сравниваем Hyundai Creta(ix25) и Renault Duster 
ix25_Renault_Duster.jpg



#2 Dex

Dex

    Активный пользователь

  • Модератор Creta Club
  • 2 447 сообщений
  • Имя:Дмитрий
  • Возраст36
  • Авто:Hyundai Creta
  • Адрес:МО

Отправлено 26 Июль 2015 - 23:51

ix25_Renault_Duster.jpg

Из всех вероятных конкурентов Hyundai ix25, самым дешевым на сегодняшний день, среди компактных кроссоверов конечно же является Renault Duster. 
Рено Дастер остается самым продаваемым кроссовером в России. Рубеж в десять тысяч автомобилей был преодолен всего за четыре месяца, а во многих городах Дастер просто невозможно купить, так как на всех, популярного авто просто не хватает. Так чем же интересен Renault Duster? Давно известно, что если нужны высокие продажи автомобиля в России, то он должен быть дешевым и чем дешевле он будет – тем большее количество человек его купят.

По габаритам Daster превосходит Hyundai ix25, как в длину, так и в ширину. При том, что ширина Дастера весьма обманчива, зачет раздутых крыльев, что никак не сказывается на пространство внутри автомобиля. А вот в высоту он немного ниже, хотя довольно внушительные рейлинги на крыше должны визуально скрыть этот недостаток)
post-1-0-09961300-1401035506.jpg   

creta_size.jpg



Hyundai_ix25_Size.jpg


Однако Renault Duster не просто дешевле конкурентов, он оказался довольно хорош по характеристикам и по всем показателям кроме салона, который сплошь из грубого, дешевого пластика, хотя кому-то даже понравится такая брутальность. Дастер базируется на давно известной и проверенной российскими дорогами платформе B0 от Renault Logan. Однако отличается увеличенной на 4 см. колесной базой.


1698294672868019163.jpg

Объем багажника у хита продаж по сравнению с Logan сокращен до 475 литров. У полноприводного варианта объём для клади несколько меньше. Рено Дастер в исполнении для России имеет защиту картера двигателя и короткие свесы, в Бразилии и Румынии это опция, хотя там автомобиль дороже. 70 % компонентов заимствованы у Sandero и Logan, а схема полного привода у Nissan X-Trail. Имеется даже режим Lock 4x4 при котором блокируется межосевая муфта. Duster оборудован ABS Бош с электронным распределением тормозных усилий, а также электронной системой экстренного торможения, что согласитесь не лишнее.

post-1-0-25238700-1401035158.jpg
 

Renault Duster (произносится: Рено́ Да́стер) — компактный кроссовер, разработанный в техноцентре Renault в Гвианкуре. Впервые представлен 8 декабря 2009 года под дочерней маркой Dacia для рынков Европы[1]. Позднее были представлены версии под брендом Renault, производимые в России, Бразилии, Индии и Колумбии. В 2014 г. был произведен миллионный Duster, появилась его версия под брендом Nissan. Дизайн модели разработан Эрде Тунга, рестайлинговую версию 2013 г. разрабатывал россиянин Евгений Ткачев, автор экстерьера концепта Lada XRAY.
 
С английского языка слово duster переводится как «пыльник»; то есть внедорожник — автомобиль для пыльных дорог.



#3 Dex

Dex

    Активный пользователь

  • Модератор Creta Club
  • 2 447 сообщений
  • Имя:Дмитрий
  • Возраст36
  • Авто:Hyundai Creta
  • Адрес:МО

Отправлено 27 Июль 2015 - 00:02

Объем багажника у ix25 будет существенно меньше чем у Renault Duster.
renault_duster_20MT_bagajnik.jpg

При этом у полноприводного Дастера полноразмерное запасное колесо уложено под пол багажника в обрамлении обширного органайзера. На моноприводных версиях запаска прячется под днищем, в вечной грязи.

IMG_8000_opt.jpeg

post-1-0-16528900-1404744522.jpg



#4 Dex

Dex

    Активный пользователь

  • Модератор Creta Club
  • 2 447 сообщений
  • Имя:Дмитрий
  • Возраст36
  • Авто:Hyundai Creta
  • Адрес:МО

Отправлено 27 Июль 2015 - 00:03

Длительный тест Renault Duster. Первые 20 000 (auto.mail.ru)

Renault Duster 1.6 Privilege 
MКПП6 4х4 Общий пробег — 20 000 км 
Пробег с момента начала теста — 15 000 км


Duster – автомобиль бюджетный и неприхотливый. Можно сделать поправку на дешевизну обслуживания и его хорошие качества как проходимца, но замалчивать его недочёты было бы неправильно.
 

duster_20000.png

 

Во время длительной эксплуатации относительно многих вещей создаётся ощущение, что инженеры специально их недоработали. Для чего? Для того, чтобы покупатели «с запросами» склонялись в сторону более вдумчиво разработанных, дружелюбно сконструированных и, следовательно, более дорогих моделей. И дело тут скорее не в незатейливом дизайне и недорогих материалах отделки – дело в удобстве пользования и логике, если хотите.

Duster не любит высоких водителей – факт. Во мне 190 см, и я заметил несколько просчётов, итак:

 

ab83977e3f023119a91398b942cceedf_small.j

  • Для стоп высокого водителя мало места. Носки ботинок (у меня 44-45-размер) то и дело цепляют войлочный ковёр, прикрывающий недра «торпеды». Как быть тем, у кого размер ноги ещё больше? В обуви с большим рантом педалировать будет ещё труднее.
  • Колени упираются в руль, а регулировки по вылету не предусмотрено.
  • Ручка регулировки фар в «слепой» зоне, и за ней нужно тянуться 

 
 Когда смотришь «свысока» на приборную панель, нижняя часть её бликует. Блики сжирают добрую треть информации. Не совсем понятно, для чего прозрачный пластик щитка установлен отлого под таким углом… Кстати, на него очень охотно садится пыль. Вне логики расположение индикатора обогрева заднего стекла и зеркал – для чего его воткнули в поле тахометра в ряд важных предупреждающих и аварийных индикаторов, при том, что сама кнопка активации на центральной панели, не совсем понятно

 

0f860800bf21d12333ea09eee4a5397a_small.j

 

 Конструкция «противосолнечных» козырьков тоже не адресована высоким. Я хочу перекрыть закатное солнце, но козырёк не откидывается вперёд насколько мне нужно, а фиксируется сильно ниже линии взгляда. Из-за этого перекрывается всё, что далее 15 метров от переднего бампера. Почему автомобиль, цена которого может превышать 700 тысяч рублей, заставляет меня подныривать, сутулиться и приспосабливаться под него. Почему он диктует свои требования, а не я?

 

bf86114ec938c0afc05b89fa243c34c9_small.j

 

Что ещё? Оси ручного тормоза и джойстика электрорегулируемых зеркал пересекаются. Доступ к джойстику очень неудобен – решение прямиком с Логана. «Слепые» ручки «климата» на центральной консоли, которыми невозможно оперировать на ощупь, мы уже однажды ругали.

 

c05954f75af04ff074dff8bb31c99eef_small.j

 

Из ряда недоразумений и прямо-таки антигуманная шторка багажника. Зафиксировать её в посадочных гнёздах не получается, даже если знаешь о её особенностях. Хлипкость шторы вызывает опасения – не уверен, что при аварии (фронтальное столкновение, переворот) она способна сдержать натиск багажа. Но есть и пара приятных моментов. 

 

6266009801b4a607a785150687635ca9_small.j

 

По крайней мере, гнёзда, фиксирующие пряжки ремней безопасности задних боковых пассажиров, можно рассматривать как плюс – ремни всегда под рукой. Кроме того, обивку задних сидений можно оперативно снять (по периметру предусмотрена «молния») и постирать – очень практичное решение, особенно когда приходится иметь дело со строительными материалами или животными.

 

e17d141d369e257b18f9dd0851063580_small.j

 

Объём багажника зависит от трансмиссии. У переднеприводной версии он вместительнее — 475/1636 литров против 408/1570 литров у версии с полным приводом
В багажный отсек со сложенными задними креслами помещается пара «взрослых» велосипедов с «XL-евской» рамой, причём передние колёса великов можно не снимать! Зауженные арки и не очень широкий проём пятой двери не добавляют удобства, но, наловчившись, велосипеды можно загружать/разгружать без каких-либо проблем. Впрочем, для этих целей лучше использовать внешние системы креплений. И удобнее, и безопаснее.

 

5a3e85a7f9cdf9d8156dc213fcfa1f1d_small.j

 

Что с защитой кузова? Гарантия от «сквозняка» – шесть лет. Сколы, образовавшиеся на капоте чуть меньше года назад, пока не «цветут». Хотя кузовное железо Сандеро и Логанов хорошей стойкостью к коррозии до сего момента не отличалось. Днище и пороги обработаны толстым слоем мастики, но полноценные локеры стоят только в передних арках. В задних арках небольшими пластиковыми щитками защищается только тыльная сторона – странно и недальновидно для бюджетного кроссовера, который изначально заточен для эксплуатации на грунтовых дорогах. Впрочем, это решаемо – полноценные задние «подкрылки» можно установить у дилеров – работа плюс материал обойдутся максимум в 2500 рублей. Но учтите, подкрылки будут неоригинальными… Китай работает.
Периодичность обслуживания Дастера – раз в 15 тысяч или раз в год, в зависимости от того, что наступит раньше. Первое ТО нам обошлось в 8400 рублей. В перечень работ входит замена масла, масляного и топливного фильтров, воздушных фильтров двигателя и системы вентиляции салона, диагностика ходовой части. Тяги, рычаги, шарниры, опоры, подшипники, наконечники, сайлент-блоки, амортизаторы и стойки протрясли – пока всё нормально. Для порядка проверили углы установки колёс (регулируются и на передней, и на задней оси), благо даже у официалов эта операция не так дорога – 2500 рублей.

 

010b8cbc07a787b82adb0ab56dcba4b7_small.j

 

Далее периодичность данного вида технического обслуживания – 30, 45, 75 и 105 тысяч километров, и стоимость его фиксирована. Всё ничего, если бы не работы на 60 и 120 тысячах за 11 799 рублей, которые подразумевают замену ремня ГРМ с роликами. Многие предпочитают обслуживать автомобиль самостоятельно, даже несмотря на то, что это лишает их гарантии. Так вот, для них скажем, что в Европе регламент предусматривает замену ремня ГРМ и натяжных роликов с вдвое меньшей частотой, то есть – раз в 120 000 км. Мы ни в коем случае не советуем пренебрегать рекомендациями Renault, это просто информация для размышления.

 

Дастер по-прежнему – товар дефицитный. По официальным ценам, установленным Рено, кроссовер фактически купить сейчас невозможно – спрос существенно выше предложения. Если заказывать машину под себя сейчас – срок поставки будет составлять около года. Но дилеры, пользуясь ситуацией, нагревают руки. Они продают имеющиеся в наличии автомобили с установленным на него дополнительным оборудованием. Срок поставки – неделя. Дополнительного оборудования за скорую покупку вас обяжут установить на 70-85 тысяч рублей. На выбор дилеры предлагают несколько вариантов резиновых ковриков в салон и багажник,  чехлы на кресла, центральный подлокотник между передними сиденьями, противоугонные системы различных уровней защиты, парктроники, фаркопы, видеорегистраторы, навигаторы, внешние багажники и даже колёсные диски(!)…

 

3fda0025147fdd08b067910803aa48a5_small.j

 

Засим с серебристым Дастером мы расстаёмся. Скоро зима, и поэтому мы скоро возьмём вариацию с дизельным двигателем и системой динамической стабилизации, посмотрим, насколько хорош мотор в морозы и адекватна электроника на скользком покрытии. В оболочке ESP трудится противобуксовочная система, насколько она улучшает проходимость кроссовера на бездорожье и снегу, предстоит проверить.
Виталий Кабышев / Фото: Виталий Кабышев
С сайта auto.mail.ru



#5 Dex

Dex

    Активный пользователь

  • Модератор Creta Club
  • 2 447 сообщений
  • Имя:Дмитрий
  • Возраст36
  • Авто:Hyundai Creta
  • Адрес:МО

Отправлено 27 Июль 2015 - 00:03

082717.3428_600.jpg

Стоило только расслабиться, словно Дульсинея Тобосская на свидании с безопасным рыцарем, как серпантины Кастилии Ла-Манчи подбросили путешественникам сюрприз. Тень от скалы затаила припудренный снегом лед, которым неожиданно сменился под летними шинами сухой асфальт. Renault Duster заскользил, качнул высоким кузовом, тут же застрекотала АБС. Система стабилизации оказалась очень кстати, но ведь это опция, так что в почти безупречной новой формуле 4х4+2,0л+АТ+210мм=663 000 руб. не хватает важного слагаемого ESP.
А ведь теорема хороша и не нуждается в доказательствах на российском рынке – полноприводный кроссовер на «автомате» за такие деньги! Даже если добавить еще парочку недостающих компонентов в виде 6000 рублей за подушку безопасности пассажира и 27 000 рублей за кондиционер, итоговая цена менее 700 000 рублей останется лучшим предложением. Равные по классу Chevrolet Niva, Chery Tiggo и Lifan X60 могут тягаться с Duster на МКП, но «автомата», тем более с полным приводом, в их оснащении нет. Минимум на 150 000 рублей дороже оказываются SsangYong Actyon и Great Wall Hover H5, а на разницу в цене в сравнении с японскими, корейскими и европейскими кроссоверами можно купить небольшой катер.

Конкурентов у полноприводного Duster с «автоматом» в России нет.
Но покупая полноприводный вседорожник, пусть и на «автомате», без ESP не обойтись. Российское законодательство не заставляет, как в Европе, оснащать автомобили системой стабилизации по умолчанию, поэтому даже в топовой комплектации Duster (а это уже 775 000 рублей) за ESP нужно будет доплачивать.

085729.13911.jpg

Российское представительство Renault говорит: «Мы предоставляем покупателям выбор – платить или не платить за эту опцию. Главное, что система стабилизации вообще есть в бюджетном автомобиле». Они правы, конечно. Всего-то 13 000 рублей. И ведь дело даже не в зимних сюрпризах, которые могут подвернуться под колеса в России не реже, чем в Испании, но и в том, что без ESP полноприводный бойкий Duster, съехав с дороги, может оказаться беспомощным, как Виталий Кличко, уснувший в обнимку с плюшевым мишкой.

Сначала вне асфальта будет очень весело. Преодолев страх типичного владельца внедорожника, который заставляет водителей Land Cruiser переезжать лежачие полицейские и трамвайные пути с осторожностью суперкара, вы быстро перестанете обращать внимание на колдобины, ямы, огромные булыжники и торчащие острые камни. Ведь машина несется по гравийке, как по манной каше, ловко отпружинивая и пережевывая все гадости штатными шинами Amtel. 

091955.21641.jpg

В большинстве случаев шайбу управления полноприводной трансмиссией можно не трогать, оставив в режиме Auto – электронноуправляемая многодисковая муфта автоматически подключает заднюю ось. Спускаться с горок отлично помогает торможение двигателем – у коробки имеется ручной режим, с помощью которого машину можно удерживать на первой передаче. Для этого трансмиссия (в основе тот же четырехступенчатый «автомат», что издревле используется концерном PSA Peugeot Citroen и Renault) была доработана французскими и российскими инженерами Renault под полный привод: установлена дополнительная масляно-воздушная система охлаждения, изменен ряд передаточных чисел, из-за чего новинка почти не потеряла в динамике (11,7 секунды против 11,2 у переднеприводного). Клавиша «снежинка» теперь не ставит коробку на вторую передачу, а демпфирует педаль газа, чтобы не закопать машину при резком старте. 

093415.27555.jpg

Если понадобится принудительная блокировка муфты (режим Lock), то Duster, без устали вращая всеми четырьмя колесами на скорости до 50 км/ч, отключит АБС и оптимизирует отзывчивость педали газа, карабкаясь через все препятствия.

Почти все. Потому что при диагональном вывешивании в глубокой канаве или на крутой горке, где не хватит ходов подвески, Duster без системы стабилизации, имитирующей отсутствующие межколесных блокировки, окажется беспомощным. Придется с тоской вспомнить о сэкономленных 13 000 рублях, на которые вместо ESP можно установить, скажем, новую мультимедийную систему с навигацией и еще 3000 останется. Большой сенсорный экран будет красиво показывать стрелочку посреди буераков, пока вы ищете доски под колеса. А в следующий раз постараетесь преодолевать такие препятствия ходом.

092856.25149.jpg

Навигация вкупе с мультимедийной системой – еще одно нововведение, которое доступно за 10 000 рублей во всех комплектациях кроме базовой. Богатый блок новой мультимедиа освежил аскетичный интерьер автомобиля.

Из-за вертикального наклона экрана Media Nav глаза приходиться скашивать, как двоечнику в тетрадь соседу по парте, а на ярком дневном свету он еще и бликует. Bluetooth быстро находит желаемое мобильное устройство, но связь поддерживает как бессовестный сотовый оператор во время урагана — постоянно досаждает перебоями в воспроизведении музыки. 10 000 рублей. Похвастаться перед друзьями сенсорным цветным монитором диагональю 7 дюймов с навигацией — бесценно. 

091140.18622.jpg

Блок мультимедиа неплохо освежил аскетичный интерьер автомобиля. Пусть на тесте были только топовые комплектации (стоимость предоставленных машин доходит до 800 000 рублей), украшенные серебристыми окаймлениями дефлекторов, «кожаной» обивкой сидений и оплеткой рулевого колеса, с электрорегулировкой и подогревом зеркал, электрическими стеклоподъемниками, пусть наш «автофрамосовский» Duster смотрится богаче, чем европейские Dacia Duster, бюджетное происхождение все же сквозит за этими аристократическими замашками.

Черт с ним, с гулким жестким пластиком, с неприкрытыми саморезами в подстаканниках, даже с тем, что у зеркала в пассажирском козырьке нет крышечки и в солнечную погоду начинает укачивать от собственного отражения. Главный недостаток недорогого кроссовера – эргономика. 

100736.9044.jpg

Пытаясь вслепую включить подогрев сидений, нужно открывать дверь или протискивать руку в узкий проем. Чтобы отрегулировать кресло по высоте (опция), водителю придется подпрыгнуть и вовремя дернуть ручку под сиденьем. Шайбы управления микроклиматом спрятаны в низу центральной консоли, и шкалы без подсветки не видны. Руль не регулируется по вылету, так что к посадке надо приноровиться, подушка слишком плоская, левое колено упирается в массивный пульт стеклоподъемников, педали малоинформативны, как и рулевое управление с 3,2 оборота от упора до упора, руль подрагивает от неровностей. Это все знакомо по другим версиям Duster. После долгой езды устаешь, будто вылез из седла, и все мысли сосредотачиваются на хорошем постоялом дворе с харчевней.

При этом шумоизоляция для бюджетной машины очень неплоха, разве что по задним аркам звонко стучат камушки. «Автомат»-пенсионер обладает ворчливым характером – это проявляется и в гуле, и в рывках при смене передач, и в тугом разгоне. А еще за ним водится привычка повиснуть на шумных 3500 оборотах в минуту, не желая переключаться вниз даже в спокойном ритме при полувыжатой педали газа – сбросить передачу можно вручную или совсем отпустив акселератор. Впрочем, кроссоверу, пусть и довольно устойчивому в поворотах, но все же склонному к кренам и продольной раскачке, этому полноприводному проходимцу с двумя педалями, дешевле которого нет на рынке, такой характер под стать.
http://www.autonews....e/news/1772484/



#6 Dex

Dex

    Активный пользователь

  • Модератор Creta Club
  • 2 447 сообщений
  • Имя:Дмитрий
  • Возраст36
  • Авто:Hyundai Creta
  • Адрес:МО

Отправлено 27 Июль 2015 - 00:10

Индийский Hyundai Creta индийский Renault Duster

ix25_Renault_Duster_01.jpg

ix25_Renault_Duster_02.jpg


  • Copper это нравится

#7 Stepan

Stepan

    Пользователь

  • Участник Creta Club
  • PipPip
  • 72 сообщений
  • Имя:Степан
  • Возраст42
  • Авто:Hyundai Creta 1.6 АТ
  • Адрес:МО

Отправлено 27 Июль 2015 - 00:24

вроде вышел уже новый дастер, там говорят много косяков уже исправили  - так что достойным конкурентом будет для креты



#8 Tishka

Tishka

    Пользователь

  • Участник Creta Club
  • PipPip
  • 93 сообщений
  • Имя:Тимофей
  • Возраст23
  • Адрес:Самара

Отправлено 27 Июль 2015 - 10:21

цена на Дастер полюбому будет меньше чем на Сreta, как не крути



#9 Major

Major

    Активный пользователь

  • Член клуба Creta Club
  • PipPipPipPip
  • 373 сообщений
  • Имя:Андрей
  • Возраст37
  • Адрес:Москва

Отправлено 27 Июль 2015 - 14:10

Tishka,
это 100 %
вопрос только на сколько) 



#10 Dex

Dex

    Активный пользователь

  • Модератор Creta Club
  • 2 447 сообщений
  • Имя:Дмитрий
  • Возраст36
  • Авто:Hyundai Creta
  • Адрес:МО

Отправлено 27 Июль 2015 - 14:18

думаю тут будет решать тот фактор - какой комфорт и какое качество отдели получит автовладелец в том или ином случае
у кого какие приоритеты






Количество пользователей, читающих эту тему: 1

0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных

Яндекс.Метрика Рейтинг@Mail.ru