• Dex
    Hyundai Creta из парка ЗР: четыре главных недостатка
    В комментариях к материалам вы нередко упрекаете нас в чрезмерной любви к Крете. На самом деле положительного в эксплуатации этой машины и правда немало. Однако, несмотря на отсутствие сколько-нибудь серьезных неисправностей, за 30 000 км проявилось несколько неприятных моментов. Сегодня говорим только о них.
    «За рулем»   Начал облезать руль
    В предыдущем отчете, на пробеге в 20 500 км, мы упомянули о том, что кожа на руле начала лосниться. Спустя 5000 км ситуация серьезно усугубилась: на обивке начали появляться проплешины, и руль окончательно утратил товарный вид. Как показало изучение ситуации, проблема затрагивает далеко не всех владельцев этой модели, но наш случай не уникальный. Бывало, что руль начинал облезать даже раньше — на пробегах в районе 15 000 км. Однако подавляющему большинству пострадавших дилеры не отказывали в гарантийной замене руля. И в этой ситуации мы также не стали исключением.
     
    Руль здорового человека и руль курильщика (пробег 30 000 км). Налицо разная фактура обивки. Уверен, на заводе уже вычислили проблемного поставщика и на машинах из новых партий проблема не повторится.  
    Новый руль нам доставили прямиком с питерского завода Hyundai Manufacturing Rus. Облезлый старый забрали для изучения причин. По прошествии месяца официального ответа мы не получили, но нам пообещали, что меры обязательно будут приняты. Очевидно одно: проблема в качестве материала, используемого для отделки руля. Мозолистые руки или привычка вращать руль на парковке одной ладонью здесь ни при чем. Это может ускорить процесс износа, но даже в самых жестких условиях кожа не должна превращаться в лохмотья так быстро.
    В салоне поселились «сверчки»
    На момент прошлого отчета ничто не предвещало появления посторонних звуков в салоне, но ближе к пробегу в 30 000 км в районе центрального тоннеля поселилось целое полчище «сверчков». Обычно посторонние звуки появляются в холодное время года, но наши заявили о себе, еще когда за бортом держалась плюсовая температура. На подобные симптомы жалуется немало владельцев Крет. Рецепт решения проблемы у каждого свой. Одни отправляются к дилеру и настаивают на гарантийном устранении посторонних звуков. Другие самостоятельно разбирают консоль и проклеивают все потенциально проблемные места специальным материалом вроде бипласта. Кто-то просто делает музыку громче. Каждый способ определенно имеет право на существование.
     
    Первые «сверчки» завелись в районе центрального тоннеля на пробеге 28–29 тыс. км. В остальном салон как новый. Разумеется, не считая облезающего руля. Пятая дверь все-таки ржавеет
    Вы не раз спрашивали нас о состоянии пятой двери редакционной машины — и мы не раз отвечали, что все в порядке. Теперь ситуация изменилась. Видимых невооруженному глазу очагов нет до сих пор, но после скрупулезного осмотра двери во время подготовки большого материала-расследования мы все же обнаружили четыре едва заметных участка со вздувшимся лакокрасочным покрытием. Диаметр самого крупного — около 5 мм.
     
    Проблема коррозии пятой двери затронула и нашу машину. На ребре под стеклом мы обнаружили четыре небольших очага со вздутием лакокрасочного покрытия. Толщина покрытия в 100 с небольшим микрон — адекватна. На абсолютно беспроблемной кромке капота — точно такая же. К сожалению, официальные представители Hyundai и здесь предпочли воздержаться от комментариев, хотя проблема несколько серьезнее облезающих рулей. Надеемся, что это всего лишь желание не выносить сор из избы и что меры по устранению причин столь низкой коррозионной стойкости пятой двери будут приняты в ближайшее время. Или уже приняты. Как только появятся новые подробности — мы обязательно обо всем расскажем.
    Датчики давления в шинах иногда сходят с ума
    Датчики давления в шинах могут сходить с ума на ровном месте: 2,1 атмосферы в левом колесе — плохо, в правом — нормально. Сбросить ошибку можно единственным способом — подкачкой колес.  
    Даже самым простым исполнениям Креты — тем, что без кондиционера и багажной полки — положены датчики давления в шинах. Звучит неплохо, но на деле пользы от них немногим больше, чем проблем. На нашей машине глюки датчиков давления начались с первым более-менее серьезным похолоданием. Стоит давлению в холодных шинах опуститься чуть ниже 2,2 атмосферы (при рекомендованных 2,3), система высвечивает на панели приборов ошибку, обнулить которую можно… лишь накачав шины. Получается прямо как в сказке «Мальчик и волки»: ошибка высвечивается часто и не несет в себе никакой полезной информации. Только пустые переживания для человека за рулем.
     
    Двухлитровая 150-сильная «четверка» Nu G4NA с аппетитом поглощает 92-й бензин, но в одинаковых ездовых режимах оказывается на пару литров прожорливее младшего 1,6-литрового мотора. В городском цикле расход может достигать 13,5–14 л на сотню. Средний расход за все время нашей эксплуатации составил 11,75 л/100 км.

    www.zr.ru
    Dex
    Hyundai Creta продемонстрировала лучший результат за всю историю продаж модели!
    01 ноября 2017

    Компания «Хендэ Мотор СНГ» объявляет об итогах продаж Hyundai Creta за октябрь 2017 года. Creta показала результат в 6 460 проданных автомобилей, что является абсолютным рекордом за всю историю продаж модели в России. Всего с начала 2017 года обладателями компактного кроссовера стали 43 648 автолюбителей, что позволяет удерживать лидерские позиции в своем сегменте.
    С момента появления на российском рынке автомобиль сразу заслужил признание среди экспертов и автовладельцев. Модель была признана победителем в двух номинациях премии «Автомобиль года 2017» — «Компактные внедорожники» и «Новинка года».
    На российском рынке модель представлена в четырех комплектациях — Start, Active, Comfort и Travel. Во всех комплектациях, включая базовую, покупателям предлагаются автомобили с электроусилителем руля, системой управления стабилизацией (VSM), креплениями детских кресел ISOFIX, устройством вызова экстренных оперативных служб ЭРА-ГЛОНАСС с программой «Помощь на дороге» (сервис-провайдером услуги является Российское Автомобильное Товарищество).
    Компания «Хендэ Мотор СНГ» всегда стремится предложить своим клиентам максимально комфортные условия для покупки автомобилей. Так, начиная с августа этого года Hyundai Creta доступна в кредит без первоначального взноса. Данное условие действует при покупке автомобиля Hyundai Creta при государственной поддержке автокредитования1, как по стандартной программе кредитования, так и по программе «СТАРТ»2.

    www.hyundai.ru
    Valentin
    У кроссовера Hyundai Creta появилась версия Sport
    Компания Хёндэ рассекретила новую модификацию своего компактного «паркетника». Особую версию назвали Sport, она предназначена для Бразилии. Напомним, в этой стране продают кросс Creta, который отличается от модели, доступной сегодня в России. Так, у бразильской модели иная решетка радиатора, горизонтальные противотуманки вместо вертикальных.
    Hyundai Creta Sport получил затемненную оптику, у решетки имеется глянцевая черная окантовка. Бамперы, корпуса наружных зеркал, рейлинги и спойлер также выполнены в черном. Кроссовер «стоит» на 17-дюймовых двухцветных дисках. Интерьер «спортивного» вседорожника оформлен в темных тонах. Рулевое колесо обито кожей, у кресел комбинированная отделка – ткань и кожа. В список оборудования вошла мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.




    В Бразилии Hyundai Creta Sport будет доступен с двигателем 2.0, работающим как на бензине, так и на этаноле. В первом случае мощность мотора составляет 156 л.с., во втором – 166 л.с. Двигатель сочетается с шестидиапазонным «автоматом». Таким же агрегатом оснащается и стандартный Creta. Еще для обычной модели предусмотрен двигатель 1.6 (123 л.с. на бензине и 130 л.с. на этаноле), который комплектуется МКП или АКП. Привод у бразильской модели – только передний.


    Продажи новой версии стартуют в ноябре текущего года. Цена пока не объявлена, местные СМИ предполагают, что Creta Sport обойдется минимум в 95 000 реалов, что эквивалентно примерно 1 766 000 рублей по актуальному курсу. Обычный кроссовер в Бразилии стоит от 74 990 реалов (около 1 394 000 рублей).

      Напомним, в августе компания Hyundai представила модернизированный Creta для Китая. В этой стране модель зовется ix25, ее обновили в стиле бразильской модификации. В России же кросс продают лишь год, так что нашей версии рестайлинг пока не положен.
    kolesa.ru
     
    Valentin
    Продажи нового «паркетника» корейской марки стартуют уже в этом году. Несколько лет назад на основных рынках Hyundai на смену ix35 пришёл кроссовер Tucson, однако для Китая сделали исключение – в этой стране продают обе модели. В апреле 2017-го корейская марка представила прототип «тридцать пятого» нового поколения. В июле были опубликованы первые шпионские фото товарной модели, теперь же в Сети появилась вторая порция снимков «корейца».

    Серийный ix35 следующей генерации в целом сохранил дизайн концепта, изменились лишь противотуманки. Длина нового кроссовера равна 4 435 мм, что на 15 мм больше, чем у предшественника. Ширина товарного Hyundai ix35 – 1 850 мм (+30 мм), а высота составляет 1 680 – 1 715 мм (в зависимости от дисков и наличия рейлингов), тогда как у модели предыдущего поколения последний показатель равен 1 660 – 1 690 мм. Размер колесной базы прежний – 2 640 мм.

    По предварительным данным, китайцам новый Hyundai ix35 предложат с бензиновыми «атмосферником» 2.0 и турбодвижком 1.4, оба будут сочетаться с семидиапазонным «роботом» с двойным сцеплением.
    Предыдущий ix35 в Китае можно купить с бензиновыми моторами 2.0 и 2.4 мощностью 160 и 170 л.с. соответственно. Первый двигатель работает в паре с «механикой» или «автоматом», второй укомплектован АКП. Привод – передний или полный, цена – от  149 800 юаней (примерно 1 317 000 рублей по актуальному курсу).
    На фото: прототип нового Hyundai ix35, представленный в апреле
    На рынок Поднебесной  Hyundai ix35 нового поколения выйдет до конца текущего года, за пределами этой страны кроссовер продавать не планируют.

    kolesa.ru
    Dex
    Обновленный кроссовер Hyundai ix25: как изменилась китайская Creta?
    Это в России Creta появилась только прошлым летом и еще не успела устареть в глазах покупателей. А вот на китайском рынке эта модель под местным индексом ix25 продается с 2014 года, поэтому сейчас подошло время планового обновления. Рестайлинговую машину представили на только что открывшемся автосалоне в Чэнду.
    Внешних изменений не так уж много, но отличить обновленную машину от нынешней они позволяют безошибочно. За основу взят бразильский вариант Креты, представленный прошлой осенью. Решетка радиатора стала крупнее, между ней и фарами появились перемычки. Изменились бамперы, противотуманные фары теперь ориентированы горизонтально, а под ними расположены полоски ходовых огней. У задних фонарей — новая начинка. Длина кроссовера выросла на 20 мм — до 4290 мм.

    Перемен в салоне совсем мало. Например, из-под центрального козырька передней панели исчезли цифровые часы (время отображается на экране медиасистемы), а на их место переехала кнопка аварийки. Измененная комбинация приборов — со стрелочными указателями уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости вместо рисованных шкал. Изменились некоторые декоративные панели, а за доплату предложены контрастные вставки.

    Китайский Hyundai ix25 и прежде имел некоторые опции, недоступные российской Крете: например, центральный подлокотник на втором ряду, дополнительные дефлекторы вентиляции для задних пассажиров и панорамную крышу. Теперь этот список расширен: у обновленного кроссовера появились вентиляция водительского сиденья и камера в правом зеркале заднего вида, которая при необходимости передает на дисплей медиасистемы изображение мертвой зоны позади машины.
              Радикально пересмотрена китайская моторная гамма. Атмосферник 2.0 (160 л.с.) и турбочетверка 1.6 такой же мощности отправлены в отставку. В строю остался двигатель 1.6 (125 л.с.), который предлагается в паре с «механикой» или традиционным «автоматом». А компанию ему составил новый турбомотор 1.4 T-GDI (140 л.с.), работающий вместе с семиступенчатым преселективным «роботом». Причем в Китае Hyundai ix25 предлагается только с передним приводом и полузависимой задней подвеской.
    После рестайлинга местный кроссовер стал доступнее: начальная цена снижена с 18 до 16,5 тысячи долларов! А топ-версия стоит 23 тысячи. Не иначе как компания расчищает поляну для чуть более крупного кроссовера Hyundai ix35 нового поколения, который уже засвечен в облике прототипа.

    Что из китайских обновок достанется российской Крете? Об этом пока можно только гадать, хотя малолитражный турбомотор у нас едва ли появится. Так или иначе, рестайлинг Креты питерского производства нам ждать еще года два.
    autoreview.ru
    Valentin
    В Бразилии, помимо Hyundai Creta Sport , Hyundai представит Hyundai Creta X как специальную внедорожную версию кроссовера. IAB's Shoeb Kalania создала рендер Hyundai Creta X, чтобы просмотреть, какой вариант будет оптимальным по дизайну и функционалу.
    Hyundai Creta X должен получить двухдюймовый двухцилиндровый двигатель с двойным CVVT объемом 2,0 литра. Hyundai Creta X имеет двухцветную окраску в металлических синих и металлических черных оттенках. На дверях нанесен рисунок с большим логотипом «X». Передний бампер, решетки и ORVM в глянцевом черном цвете. Глянцевые черные 17-дюймовые диски с алмазным покрытием шины с высоким профилем внедорожным протектором. Расширенные колесные арки и пластиковые накладки на арки . На крыше поперечные балки установлены на рейлинги, а к ним крепится автобокс.
    Правда насчет полного привода пока непонятно. Система с полным приводом для Creta X была бы очень кстати, но на данный момент нет информации, будет ли эта версия в варианте 4wd.
     Hyundai Creta Sport поступит в продажу в этом году, сообщают бразильские сми.  
    Dex
    Hyundai начинает продавать «Крету» 2018 модельного года
    От текущей версии кроссовера новинка отличается пересмотренным списком комплектаций
    Теперь для модели предлагаются четыре комплектации — Start, Active, Comfort и Travel (раньше их было на одну меньше — Start, Active и Comfort Plus). В базовую версию добавлены электропривод и обогрев наружных зеркал. В исполнении Start кроссовер стоит 799 900 рублей. За Active, который никак не изменился, дилеры попросят от 899 900 рублей до 979 900 рублей. Таким образом, машина подорожала на 10 тысяч рублей.
      Вместо Comfort Plus будет комплектация Comfort. Отличия? Появились легкосплавные 17-дюймовые диски вместо 16-дюймовых, кожаная отделка и подогрев рулевого колеса, а также серебристые накладки на передний и задний бамперы. Цена такой машины — от 989 900 рублей до 1 119 900 рублей. При этом Comfort Plus, который стоил от 1 009 900 до 1 199 900 предлагал боковые подушки и занавески безопасности, а также задний парктроник.   В новую комплектацию Travel входят боковые подушки безопасности, шторки безопасности, задние датчики парковки, металлизированная отделка внутренних дверных ручек, светодиодные дневные ходовые огни, панель приборов Supervision (с 3,5-дюймовым экраном и регулировкой яркости подсветки), а также легкосплавные 16-дюймовые диски. За Hyundai Creta Travel дилеры будут просить от 1 034 900 рублей до 1 224 900 рублей Для комплектации Travel также доступны пакет Advanced (50 000 рублей) и комбинация пакетов Advanced+Style (50 000 + 75 000 рублей). Раньше оба эти набора опций предлагались для комплектации Comfort Plus, но отныне Advanced включает бесключевой доступ и кнопка запуска двигателя, а в пакете Style появилась навигационная система и интеграция со смартфонами.
    Добавим, что ни внешность, ни интерьер не изменились. Зато есть одно отличие технического свойства: с механической коробкой передач раньше соседствовал гидравлический усилитель руля, а с автоматической — электрический, теперь «Креты», независимо от типа трансмиссии, оснащаются только электроусилителями.
    auto.mail.ru
    Valentin
    Hyundai в июле увеличила продажи в России на 11%

    Российские дилеры Hyundai в июле реализовали 11952 автомобиля – на 11% больше, чем годом ранее. По итогам семи месяцев 2017 года продажи Hyundai составили 82540 машин, что на 10% выше показателя за аналогичный период прошлого года.
    Как сообщает пресс-служба «Хендэ Мотор СНГ», бестселлером марки остается новый Hyundai Solaris с показателем 6951 реализованный автомобиль (-12%). Второй результат показал компактный кроссовер Hyundai Creta – в июле было продано 3302 таких машины. Замыкает тройку лидеров компактный кроссовер Hyundai Tucson, разошедшийся в количестве 534 единиц. Среднеразмерный кроссовер Hyundai Santa Fe нашел 514 покупателей. В ТОП-5 российских бестселлеров Hyundai также вошел седан Hyundai Elantra, чья реализация составила 278 автомобилей. 

    autostat.ru
    Valentin
    «Дейли-Мотор» уже сообщал о том, что компания Hyundai готовит к выходу спортивную модификацию своего кроссовера ix25, который в России известен под названием Хендай Крета. На днях в Сети появились первые «живые» фото «Креты Спорт».
    Автомобиль будет отличаться от стандартной «Креты» исключительно дизайном, поскольку техническое оснащение кроссоверов останется одинаковым.
    По предварительной информации, новая Creta Sport будет оборудована видоизмененными бамперами, массивным задним спойлером, тонированной оптикой, 18-дюймовыми колесными дисками черного цвета, а также рядом других визуальных доработок. Приводить в движение автомобиль будет 2-литровый двигатель с отдачей в 166 лошадиных сил, связку которому составит 6-скоростной «автомат». Привод этой новинки для рынка Бразилии может быть только передним. Данных о том, будет ли продаваться спортивная версия Creta в России – пока нет. 

    rambler.ru/auto

    Также читайте:
    Спортивный Hyundai Creta (ix25) Turbo
    Спортивный Hyundai Creta (ix25) T-GDI c Blue Drive!
    Dex
    Кроссоверы обогнали по популярности автомобили B-класса в России
    С января по июнь нынешнего года в РФ было реализовано 273,9 тысячи кроссоверов и внедорожников. Это более 41% от общего количества проданных автомобилей в стране.

    По итогам первых шести месяцев текущего года самым крупным сегментом на российском автомобильном рынке стал класс SUV, который обошел по популярности автомобили В-класса. Об этом сообщает аналитическое агентство «Автостат».



    Всего с января по июнь в России было реализовано 273,9 тысячи кроссоверов и внедорожников — свыше 41% от общего количества продаж новых автомобилей в РФ. Лидером сегмента стала модель Hyundai Creta, разошедшаяся тиражом в 24 143 экземпляра. На втором месте идет Renault Duster (продано 19809 единиц; минус 15%), а замыкает тройку лидеров Toyota RAV4 (16016 единиц; минус 0,9%).

    autonews.ru
    Valentin
    Российские продажи Hyundai: Solaris и Creta обеспечивают рост 
    В период с января по июнь на российском рынке было продано 70 588 автомобилей Hyundai, что больше чем в прошлом году на 10%.

    Объем продаж в июне 2017 года составил 14 673 единицы, что является рекордным показателем этого года и на 22% превышает прошлогодний результат. Немаловажную роль в этом сыграл Hyundai Solaris нового поколения, представленный в феврале – 7 463 проданных автомобиля и 5% роста по сравнению с продажами предшественника в июне 2016 года.
    Компактный кроссовер Hyundai Creta занимает второе место. В прошлом месяце владельцами этого автомобиля стали 4 012 россиян. Замыкает тройку еще один кроссовер – Tucson установил рекорд продаж в 2017-м – 1 153 машины.



    За первое полугодие Hyundai реализовала в России 32 817 кроссоверов, а это 46% от общего объема продаж марки. Самой популярной моделью сегмента SUV остается Creta, на которую пришлось 24 143 продажи.


    kolesa.ru
    Valentin
    Тест-драйв от колеса.ру

    Субкомпактный кроссовер корейской марки ворвался на российский авторынок как пиратский бриг в бухту Маракайбо. «Бешеный спрос: Hyundai Creta обошёл всех конкурентов по скорости продаж», «Продажи Hyundai Creta в России превысили 10 000… 20 000… 35 000 единиц», «Hyundai Creta вошел в тройку самых популярных моделей», «Кроссовер Hyundai Creta стал популярнее Solaris» - такими заголовками пестрят новостные ленты автомобильных изданий. И похоже, что с появлением полноприводной версии, оснащенной 1,6-литровым двигателем, популярность модели поднимется еще выше. Журналистские тесты полны тщательно скрываемого недоумения: чем же Creta подкупает покупателей, извините за тавтологию? Ведь нет ни одного параметра, по которому этот автомобиль можно назвать лучшим. Как ни крути, Creta — типичный середняк, крепкий, но середняк! Но покупатели плевать хотели на то, что корейский кроссовер не является лидером сегмента SUV-B ни по динамичности, ни по управляемости, ни по проходимости, ни даже по доступности. Тем не менее, на сегодня фактически весь объем выпуска завода в Санкт-Петербурге выкуплен на 4 месяца вперед!
    Так в чем же заключается секрет притягательности этой модели? Собственно, никакого секрета нет.

    Всё для клиента
    В компании Hyundai не скрывают, что главным достоинством Creta они считают тщательно подобранный баланс качеств, а также большое количество вариантов. Не случайно такое значение придают тому факту, что теперь версия с 1,6-литровым двигателем (в паре как с МКПП, так и с АКПП) может теперь оснащаться системой полного привода, который ранее полагался только автомобилям с двухлитровым двигателем и шестиступенчатым «автоматом». Почему это так важно? Судите сами.

    Главными конкурентами Creta смело можно считать Renault Duster и Kaptur. Для обеих моделей предусмотрены бензиновые двигатели мощностью 1,6 и 2,0 литра, а в гамме Duster есть еще и 1,5-литровый турбодизель. При этом сочетание полного привода и автоматической трансмиссии доступно только для самых мощных (а значит, и самых дорогих) версий с двухлитровым мотором, а для Kaptur c 1,6-литровым двигателем полный привод вообще не предусмотрен. Примерно то же самое можно сказать и про Nissan Quashquai, и про Skoda Yeti: полный привод и автоматическая трансмиссия (будь то вариатор или робот) возможны только в сочетании с самыми мощными моторами в линейке.

    В общем, хотите экономить — довольствуйтесь версиями 4х2…. Но мы-то в России живем. У нас, знаете ли, зима бывает.
    Ожидается, что продажи версии Creta 1.6 4WD составят порядка 20% от общего объема продаж марки Hyundai! Но, может быть, специалисты Hyundai заблуждаются? Может быть, действительно 1,6-литровая атмосферная четверка — не самая подходящая компания для полного привода и автоматической трансмиссии? Может быть, у такого мотора не хватит ни мощности, ни что еще важней, тяги, и он не сможет обеспечить ни сколь-нибудь приемлемую динамику, не говоря уже об сколь-нибудь уверенном движении по всяческим буеракам? В общем, на тест Hyundai Creta 1.6 4WD я отправлялся и с интересом, и с определенными опасениями.

    Новый старый знакомый
    Снаряженная масса 1 520 кг Ну а теперь немного о внешности. Автомобиль уже успел примелькаться, и ничего нового об облике новой версии сказать нельзя. Creta как Creta… Острые, задорные очертания с резкими гранями, поднимающаяся вверх подоконная линия, углом сходящаяся с сильно наклоненной вперед задней стойкой, брутальная облицовка радиатора, придающая автомобилю определенную агрессивность. О том, что данный экземпляр оснащен системой полного привода, говорит небольшой шильдик на задней двери, а вот никакого внешнего намека на объем двигателя не предусмотрено. Соответственно, определить, сколько владелец заплатил за свой автомобиль, 1 199 900 кровных рублей, или на 60 тысяч меньше, тоже не представляется возможным.
     
      Интерьер Creta тоже многократно описан, в том числе, и в нашем издании. Не вижу смысла повторяться. Скажу лишь, что я в очередной раз порадовался его продуманности и отсутствию эргономических ляпов. То есть я бы, конечно, предпочел, чтобы подушка водительского сиденья была бы чуть длиннее, но это уже пожелание из серии «лучшее – враг хорошего». А еще я все-таки снабдил бы джойстик регулировки зеркал какой-никакой подсветкой, тем более, что и у 12-вольтовых розеток, и у гнезда AUX, и у слота USB такая подсветка есть. Правда, многим не нравится ее ядовито-синий цвет… Зато в темное время суток ничто не мешает поставить телефон на зарядку или включить музыку с флешки.
      Мало – не значит плохо
    Средний расход топлива на 100 км 7,5 литров Нужно сказать, что в городской толчее меньший объем двигателя вообще не чувствуется. Собственно, и двухлитровая версия не слишком-то приспособлена для прыжков, рывков и прочих спортивных упражнений, а участникам соревнований «кто быстрей в пробке стоит» абсолютно все равно, что там у автомобиля с динамикой, тем более, что низшие передачи у 6-ступенчатого автомата A6MF2 достаточно короткие, и с места кроссовер стартует довольно резво. Главное – не ожидать, что набор скорости будет продолжаться в том же темпе. А еще даже на городских скоростях замечаешь, что для любого, даже незначительного, ускорения коробке обязательно нужно переключиться вниз. Что поделать, 148 Нм — это совсем не много, и даже такую тягу мотор развивает, только раскрутившись почти до 5 000 оборотов. Ощущается нехватка тяги и тогда, когда автомобиль вырывается из города на оперативный простор.
    Вот вы разогнались до 80, и какое-то время едете с этой скоростью. Естественно, АКПП при этом переходит на высшую, шестую передачу. Но стоит коснуться педали газа — как коробка тут же переключается на пятую. Самое интересное, что стрелка спидометра при этом даже не шевелится…

    И все же в целом впечатление от трассовых возможностей новой версии осталось вполне благоприятное: да, призовым рысаком этому автомобилю не бывать, и 13.1 секунды до «сотни» — это не бог весть что, но, вопреки моим опасениям, обгоны грузовиков не потребовали в обязательном порядке переходить в ручной режим.
    Ну а что будет происходить, если вам придется съехать с асфальта? Трасса тест-драйва действительно включала в себя участок легкого бездорожья, с достаточно типичными для наших условий препятствиями: буграми, канавами, колеями, ямами, спусками и подъемами.

    Понятное дело, что в этих условиях недостаток крутящего момента оказался еще существенней: например, вы преодолеваете некую канавку. Чтобы автомобиль не остановился в самом неподходящем месте, движок приходится крутить, а это означает, что шансы закопаться резко возрастают. Если коробка-автомат работает в режиме Drive (а значит, воспринимает пробуксовку как рост реальной скорости и сигнал к переходу на более высокую передачу), а задний мост подключается автоматически, уже после начала пробуксовки, то вероятность застрять оказывается очень высока. Как со всем этим бороться, известно всем, кто имел дело с таким славным автомобилем, как «Нива». Собственно, и ей, и близкородственной Chevrolet Niva тоже очень не хватает тяговитости. Конечно, у этих машин в трансмиссии есть понижающая передача, и ее нередко не хватает для движения «внатяг». Словом, любой нивовод вам скажет, что серьезные препятствия нужно брать ходом. Этот принцип вполне подходит и для корейского кроссовера.

    При этом настоятельно рекомендую перевести коробку в ручной режим, выбрать первую или вторую передачу, а межосевую муфту заблокировать. И сделать все это лучше сразу, как только покинете дорогу с достаточно твердым покрытием. Тогда, в принципе, вы вполне спокойно можете, например, спуститься с надпойменной террасы непосредственно к месту рыбалки (включив режим спуска с горы), и что еще важнее — выехать с берега на твердую дорогу: автомобиль вполне способен осилить подъем, абсолютно недоступный для переднеприводного варианта. Ну и еще одно замечание: не стоит забывать о том, что дорожный просвет составляет всего 190 мм, так что траекторию движения нужно выбирать очень тщательно, и как огня избегать попадания в глубокие колеи.
    Hyundai Creta 1.6 4WD Краткие технические характеристики Габариты (Д х Ш х В): 4 270 x 1 780 x 1 665 Двигатель: Gamma D-CVVT, 1.6 л, 121 л.с., 148 Н·м Трансмиссия: АКПП, 6-ступенчатая Разгон до 100 км/ч: 13,1 сек Максимальная скорость: 167 км/ч Привод: полный   И все же меня не отпускает мысль: эх, дизелек бы этому кроссоверу! И ведь есть у компании такие моторы! Например, 1.6-литровый D4FB. Плохо ли, 127 л.с. и 255 нМ крутящего момента, который двигатель выдает уже при 1900 об/мин. Вот с такой силовой установкой и на асфальте автомобиль куда послушней шел бы за педалью, а на бездорожье уверенно карабкался бы на минимальных оборотах. Увы, аудитория бюджетного сегмента в России пока что относится к дизелям с большим недоверием, да и обходятся такие автомобили несколько дороже, и по ценнику в салонах, и в обслуживании.

    Будем брать?
    Клиренс 190 мм Так кому же подойдет Hyundai Creta 1.6 4WD с автоматической коробкой? Каков будет обобщенный портрет будущего владельца этой версии? Мне это видится так: аккуратный и спокойный водитель, не злоупотребляющий скоростью и энергичными маневрами, готовый заплатить за возможность уверенного движения после снегопада или гарантированного проезда ставшего притчей во языцех «последнего километра» перед дачей, но предпочитающего не думать о выборе передачи. На самом деле, таких водителей немало и среди серьезных, обремененных семьей дяденек среднего возраста, и среди прекрасной половины автомобильного человечества. И если я хоть что-нибудь понимаю в этой жизни, то как раз эта самая прекрасная половина и составит значительную часть покупателей Hyundai Creta 1.6 4WD.

    ВАМ ПОНРАВИТСЯ HYUNDAI CRETA 1.6 4WD, ЕСЛИ:
    На работу вы обычно добираетесь по пробкам, а вот выходные любите проводить на природе; В жизни вы следуете принципам «кто понял жизнь, тот не спешит» и «сэкономил — значит, заработал»; Вам этот автомобиль муж подарит. ВАМ НЕ ПОНРАВИТСЯ HYUNDAI CRETA 1.6 4WD, ЕСЛИ:
    Вы привыкли смотреть на жизнь с высоты дорожного просвета; Ваше жизненное кредо — «любить, так королеву!»; Вы не готовы платить за удобство ухудшением динамики.
    kolesa.ru
    Valentin
    Обзор от "За рулем"
    Hyundai Creta 1.6: два месяца вместе
    Продажи Креты стартовали в августе прошлого года, но уже под занавес декабря компактный южнокорейский кроссовер уверенно теснил лидеров своего класса. За неполные пять месяцев Крету выбрали 22 тысячи россиян. Вот и я решил вжиться в роль счастливого обладателя: позвонил в представительство и на целых два месяца забронировал переднеприводный кроссовер с 1,6-литровым мотором и 6-ступенчатым автоматом.
     
    Светодиодные ходовые огни и фары проекционного типа с функцией подсветки поворотов Крете в среднем исполнении Comfort недоступны в принципе. Если хотите иметь такие, либо выбирайте версию Comfort Plus, либо заказывайте более доступную версию Active и дополняйте опционным пакетом Light за 20 000 рублей. Если вас удивляет мой выбор — поясню: по состоянию на декабрь 2016 года именно такая модификация была одной из самых популярных. Стартовая цена 1,6-литровой моноприводной Креты с гидромеханикой не превышала миллиона рублей, что с точки зрения психологии покупателя оказалось успехом. А вот желающим приобрести полноприводный кроссовер вплоть до прошлой недели нужно было переплачивать за 150-сильный двухлитровый мотор. Цена таких версий уверенно устремлялась к миллиону с четвертью. И тут интерес к Крете сохранял не каждый.
    В представительстве мне выдали абсолютно новый кроссовер цвета Marina Blue (доплата за любой цвет, кроме белого, — 5000 рублей) в комплектации Comfort. Пакет Advanced (обогревы заднего ряда, руля и лобового стекла, камера заднего вида, кожаная отделка руля и приборная панель Supervision) за полсотни тысяч рублей достался тестовой Крете в качестве опции. Тогда — перед новогодними праздниками — стоимость такой машины составляла 1 054 900 рублей. Сегодня за аналогичную придется отдать без малого 1,1 миллиона. Тем не менее, учитывая уровень оснащения Креты и прайс-листы основных конкурентов, ценообразование не вызывает протеста.
    Приборы лаконичны, показания отлично читаются. Экран трип-компьютера будет монохромным вне зависимости от версии. Хотя и в этом нет никаких проблем. Изображение с камеры заднего вида дополнено подвижной линейкой. Несмотря на скромную диагональ экрана, проблем с восприятием нет. Разумеется, пока камера чистая. Материалы недорогие, но высокое качество сборки и отличная эргономика позитивно влияют на восприятие. Дисплей мультимедийной системы откровенно мал. Другого Creta пока не предлагает. Обогрев руля — одна из многочисленных опций пакета Advanced за 50 000 рублей. Руль греется по всей окружности. Да так, что жарит через перчатки. Бог с ними, с автодоводчиками. Но неужели можно сэкономить хоть что-то на отсутствии подсветки клавиш? Довольно вместительному бардачку не помешала бы подсветка.  
    А вот интерьер при первом знакомстве кажется слишком простым. Здесь нет ни грамма мягкой пластмассы, нет автоматического доводчика водительского стекла и нет банальной подсветки клавиш управления пассажирскими. И да — 5-дюймовый тачскрин головного устройства по современным меркам катастрофически мал. В итоге лишь мысль о том, что 22 тысячи человек не могли так жестко ошибиться, кое-как подавляет зарождающийся во мне скепсис.
    Первые километры особого восторга также не вызывают: руль кажется пережатым (и это действительно так), шум от двигателя после четырех тысяч оборотов — более отчетливым, чем хотелось бы. И хотя подвески отлично отрабатывают любые неровности, а 123-сильный 1,6-литровый атмосферник на поверку оказывается не таким уж и «дохлым», я по-прежнему недоумеваю: неужели это и есть лучший кроссовер за примерно миллион рублей? Недоумеваю и не догадываюсь, насколько сильно прикиплю к этой машине за время нашего двухмесячного теста.
     
    Передние сиденья классные. Претензий нет ни к их профилю, ни к геометрии посадки. Задний ряд просторен по всем направлениям, центральный туннель практически отсутствует. А вот третий подголовник доступен лишь двухлитровым Кретам, и то в качестве опции. Чтобы полюбить Крету, нужно всего ничего: перестать ждать от нее драйверских откровений и начать воспринимать исключительно как бытовой прибор. Вы же не планируете, что холодильник поднимет настроение самим процессом охлаждения еды. И не сидите, «залипая» на вращающийся барабан стиральной машины. Все, что вам нужно, — свежие продукты и чистые вещи. Вот и с Кретой такая же штука. Хотя с высоты двух месяцев совместной жизни могу заверить: едет она хорошо.
    Руль греется по всей окружности. Обогревы сидений — огонь. Во всех смыслах. Места сзади хватает для комфортной посадки двух рослых пассажиров. А при сложенном заднем сиденье здесь можно запросто перевезти три взрослых велосипеда — со снятыми передними колесами, конечно. В конечном итоге за 60 дней я ни разу не оказался в ситуации, в которой мог бы разочароваться в возможностях Креты. Она заводилась в любой мороз, грела и с более чем адекватным комфортом доставляла из одной точки в другую. С любым багажом. Разве что в дни снегопадов немного не хватало полного привода.
    При адаптации Креты к российскому рынку объем бачка омывающей жидкости довели до 4,6 литра. Даже в самые слякотные периоды доливать жидкость приходилось не чаще двух раз в месяц. Младший для Креты 1,6-литровый мотор семейства Gamma выдает 123 силы и 151 Н∙м. Кстати, за пройденные мной 3500 км он не перерасходовал ни грамма масла. В отличие от Лады XRAY, на которой за прошедшие полгода я проехал больше 10 000 км, Creta прекрасно переваривает 92-й бензин: никаких намеков на детонацию, никакой просадки по динамике и никакого увеличения расхода топлива. В городе 1,6-литровый мотор сжигает в четырех «котлах» девять с небольшим литров на сотню, при езде по трассе довольствуется семью. А если постараться — шестью с половиной.
    Hyundai Creta с 1,6-литровым мотором и передним приводом разменивает первую сотню за 12,1 секунды. Звучит так себе, но на деле динамики достаточно почти всегда. Спасибо отлично настроенному автомату. Разумеется, за время теста салонный пластик не стал мягким, диагональ тачскрина мультимедийной системы не увеличилась ни на миллиметр. Однако за отсутствием серьезных минусов на эти мелочи просто перестаешь обращать внимание. Кроме того, греет мысль о том, что с точки зрения долгосрочной эксплуатации Крета также не должна оказаться проблемной. Здесь простейший атмосферный мотор, классический гидромеханический автомат… А если говорить о 1,6-литровой версии — простая, как два рубля, задняя балка.
     
    По нашим собственным замерам объем багажника составляет 324 литра. Это на 40 литров меньше, чем у Renault Kaptur, однако я не испытал дефицита пространства. Полноразмерная запаска на стальном диске полагается всем модификациям Креты. Расставаться с Hyundai было грустно. Так что взамен я попросил в представительстве 2,0-литровую полноприводную Крету — еще на три месяца. Для контраста. Насколько она динамичнее? Насколько прожорливее? Интереснее ли в управлении за счет многорычажной подвески сзади?
    Забегая вперед, скажу, что ответы на все эти вопросы оказались не такими однозначными, как может показаться на первый взгляд. И я обязательно расскажу все в подробностях в самое ближайшее время. Как на сайте, так и на страницах журнала.