• Valentin
    Тест-драйв от колеса.ру

    Субкомпактный кроссовер корейской марки ворвался на российский авторынок как пиратский бриг в бухту Маракайбо. «Бешеный спрос: Hyundai Creta обошёл всех конкурентов по скорости продаж», «Продажи Hyundai Creta в России превысили 10 000… 20 000… 35 000 единиц», «Hyundai Creta вошел в тройку самых популярных моделей», «Кроссовер Hyundai Creta стал популярнее Solaris» - такими заголовками пестрят новостные ленты автомобильных изданий. И похоже, что с появлением полноприводной версии, оснащенной 1,6-литровым двигателем, популярность модели поднимется еще выше. Журналистские тесты полны тщательно скрываемого недоумения: чем же Creta подкупает покупателей, извините за тавтологию? Ведь нет ни одного параметра, по которому этот автомобиль можно назвать лучшим. Как ни крути, Creta — типичный середняк, крепкий, но середняк! Но покупатели плевать хотели на то, что корейский кроссовер не является лидером сегмента SUV-B ни по динамичности, ни по управляемости, ни по проходимости, ни даже по доступности. Тем не менее, на сегодня фактически весь объем выпуска завода в Санкт-Петербурге выкуплен на 4 месяца вперед!
    Так в чем же заключается секрет притягательности этой модели? Собственно, никакого секрета нет.

    Всё для клиента
    В компании Hyundai не скрывают, что главным достоинством Creta они считают тщательно подобранный баланс качеств, а также большое количество вариантов. Не случайно такое значение придают тому факту, что теперь версия с 1,6-литровым двигателем (в паре как с МКПП, так и с АКПП) может теперь оснащаться системой полного привода, который ранее полагался только автомобилям с двухлитровым двигателем и шестиступенчатым «автоматом». Почему это так важно? Судите сами.

    Главными конкурентами Creta смело можно считать Renault Duster и Kaptur. Для обеих моделей предусмотрены бензиновые двигатели мощностью 1,6 и 2,0 литра, а в гамме Duster есть еще и 1,5-литровый турбодизель. При этом сочетание полного привода и автоматической трансмиссии доступно только для самых мощных (а значит, и самых дорогих) версий с двухлитровым мотором, а для Kaptur c 1,6-литровым двигателем полный привод вообще не предусмотрен. Примерно то же самое можно сказать и про Nissan Quashquai, и про Skoda Yeti: полный привод и автоматическая трансмиссия (будь то вариатор или робот) возможны только в сочетании с самыми мощными моторами в линейке.

    В общем, хотите экономить — довольствуйтесь версиями 4х2…. Но мы-то в России живем. У нас, знаете ли, зима бывает.
    Ожидается, что продажи версии Creta 1.6 4WD составят порядка 20% от общего объема продаж марки Hyundai! Но, может быть, специалисты Hyundai заблуждаются? Может быть, действительно 1,6-литровая атмосферная четверка — не самая подходящая компания для полного привода и автоматической трансмиссии? Может быть, у такого мотора не хватит ни мощности, ни что еще важней, тяги, и он не сможет обеспечить ни сколь-нибудь приемлемую динамику, не говоря уже об сколь-нибудь уверенном движении по всяческим буеракам? В общем, на тест Hyundai Creta 1.6 4WD я отправлялся и с интересом, и с определенными опасениями.

    Новый старый знакомый
    Снаряженная масса 1 520 кг Ну а теперь немного о внешности. Автомобиль уже успел примелькаться, и ничего нового об облике новой версии сказать нельзя. Creta как Creta… Острые, задорные очертания с резкими гранями, поднимающаяся вверх подоконная линия, углом сходящаяся с сильно наклоненной вперед задней стойкой, брутальная облицовка радиатора, придающая автомобилю определенную агрессивность. О том, что данный экземпляр оснащен системой полного привода, говорит небольшой шильдик на задней двери, а вот никакого внешнего намека на объем двигателя не предусмотрено. Соответственно, определить, сколько владелец заплатил за свой автомобиль, 1 199 900 кровных рублей, или на 60 тысяч меньше, тоже не представляется возможным.
     
      Интерьер Creta тоже многократно описан, в том числе, и в нашем издании. Не вижу смысла повторяться. Скажу лишь, что я в очередной раз порадовался его продуманности и отсутствию эргономических ляпов. То есть я бы, конечно, предпочел, чтобы подушка водительского сиденья была бы чуть длиннее, но это уже пожелание из серии «лучшее – враг хорошего». А еще я все-таки снабдил бы джойстик регулировки зеркал какой-никакой подсветкой, тем более, что и у 12-вольтовых розеток, и у гнезда AUX, и у слота USB такая подсветка есть. Правда, многим не нравится ее ядовито-синий цвет… Зато в темное время суток ничто не мешает поставить телефон на зарядку или включить музыку с флешки.
      Мало – не значит плохо
    Средний расход топлива на 100 км 7,5 литров Нужно сказать, что в городской толчее меньший объем двигателя вообще не чувствуется. Собственно, и двухлитровая версия не слишком-то приспособлена для прыжков, рывков и прочих спортивных упражнений, а участникам соревнований «кто быстрей в пробке стоит» абсолютно все равно, что там у автомобиля с динамикой, тем более, что низшие передачи у 6-ступенчатого автомата A6MF2 достаточно короткие, и с места кроссовер стартует довольно резво. Главное – не ожидать, что набор скорости будет продолжаться в том же темпе. А еще даже на городских скоростях замечаешь, что для любого, даже незначительного, ускорения коробке обязательно нужно переключиться вниз. Что поделать, 148 Нм — это совсем не много, и даже такую тягу мотор развивает, только раскрутившись почти до 5 000 оборотов. Ощущается нехватка тяги и тогда, когда автомобиль вырывается из города на оперативный простор.
    Вот вы разогнались до 80, и какое-то время едете с этой скоростью. Естественно, АКПП при этом переходит на высшую, шестую передачу. Но стоит коснуться педали газа — как коробка тут же переключается на пятую. Самое интересное, что стрелка спидометра при этом даже не шевелится…

    И все же в целом впечатление от трассовых возможностей новой версии осталось вполне благоприятное: да, призовым рысаком этому автомобилю не бывать, и 13.1 секунды до «сотни» — это не бог весть что, но, вопреки моим опасениям, обгоны грузовиков не потребовали в обязательном порядке переходить в ручной режим.
    Ну а что будет происходить, если вам придется съехать с асфальта? Трасса тест-драйва действительно включала в себя участок легкого бездорожья, с достаточно типичными для наших условий препятствиями: буграми, канавами, колеями, ямами, спусками и подъемами.

    Понятное дело, что в этих условиях недостаток крутящего момента оказался еще существенней: например, вы преодолеваете некую канавку. Чтобы автомобиль не остановился в самом неподходящем месте, движок приходится крутить, а это означает, что шансы закопаться резко возрастают. Если коробка-автомат работает в режиме Drive (а значит, воспринимает пробуксовку как рост реальной скорости и сигнал к переходу на более высокую передачу), а задний мост подключается автоматически, уже после начала пробуксовки, то вероятность застрять оказывается очень высока. Как со всем этим бороться, известно всем, кто имел дело с таким славным автомобилем, как «Нива». Собственно, и ей, и близкородственной Chevrolet Niva тоже очень не хватает тяговитости. Конечно, у этих машин в трансмиссии есть понижающая передача, и ее нередко не хватает для движения «внатяг». Словом, любой нивовод вам скажет, что серьезные препятствия нужно брать ходом. Этот принцип вполне подходит и для корейского кроссовера.

    При этом настоятельно рекомендую перевести коробку в ручной режим, выбрать первую или вторую передачу, а межосевую муфту заблокировать. И сделать все это лучше сразу, как только покинете дорогу с достаточно твердым покрытием. Тогда, в принципе, вы вполне спокойно можете, например, спуститься с надпойменной террасы непосредственно к месту рыбалки (включив режим спуска с горы), и что еще важнее — выехать с берега на твердую дорогу: автомобиль вполне способен осилить подъем, абсолютно недоступный для переднеприводного варианта. Ну и еще одно замечание: не стоит забывать о том, что дорожный просвет составляет всего 190 мм, так что траекторию движения нужно выбирать очень тщательно, и как огня избегать попадания в глубокие колеи.
    Hyundai Creta 1.6 4WD Краткие технические характеристики Габариты (Д х Ш х В): 4 270 x 1 780 x 1 665 Двигатель: Gamma D-CVVT, 1.6 л, 121 л.с., 148 Н·м Трансмиссия: АКПП, 6-ступенчатая Разгон до 100 км/ч: 13,1 сек Максимальная скорость: 167 км/ч Привод: полный   И все же меня не отпускает мысль: эх, дизелек бы этому кроссоверу! И ведь есть у компании такие моторы! Например, 1.6-литровый D4FB. Плохо ли, 127 л.с. и 255 нМ крутящего момента, который двигатель выдает уже при 1900 об/мин. Вот с такой силовой установкой и на асфальте автомобиль куда послушней шел бы за педалью, а на бездорожье уверенно карабкался бы на минимальных оборотах. Увы, аудитория бюджетного сегмента в России пока что относится к дизелям с большим недоверием, да и обходятся такие автомобили несколько дороже, и по ценнику в салонах, и в обслуживании.

    Будем брать?
    Клиренс 190 мм Так кому же подойдет Hyundai Creta 1.6 4WD с автоматической коробкой? Каков будет обобщенный портрет будущего владельца этой версии? Мне это видится так: аккуратный и спокойный водитель, не злоупотребляющий скоростью и энергичными маневрами, готовый заплатить за возможность уверенного движения после снегопада или гарантированного проезда ставшего притчей во языцех «последнего километра» перед дачей, но предпочитающего не думать о выборе передачи. На самом деле, таких водителей немало и среди серьезных, обремененных семьей дяденек среднего возраста, и среди прекрасной половины автомобильного человечества. И если я хоть что-нибудь понимаю в этой жизни, то как раз эта самая прекрасная половина и составит значительную часть покупателей Hyundai Creta 1.6 4WD.

    ВАМ ПОНРАВИТСЯ HYUNDAI CRETA 1.6 4WD, ЕСЛИ:
    На работу вы обычно добираетесь по пробкам, а вот выходные любите проводить на природе; В жизни вы следуете принципам «кто понял жизнь, тот не спешит» и «сэкономил — значит, заработал»; Вам этот автомобиль муж подарит. ВАМ НЕ ПОНРАВИТСЯ HYUNDAI CRETA 1.6 4WD, ЕСЛИ:
    Вы привыкли смотреть на жизнь с высоты дорожного просвета; Ваше жизненное кредо — «любить, так королеву!»; Вы не готовы платить за удобство ухудшением динамики.
    kolesa.ru
    Valentin
    Обзор от "За рулем"
    Hyundai Creta 1.6: два месяца вместе
    Продажи Креты стартовали в августе прошлого года, но уже под занавес декабря компактный южнокорейский кроссовер уверенно теснил лидеров своего класса. За неполные пять месяцев Крету выбрали 22 тысячи россиян. Вот и я решил вжиться в роль счастливого обладателя: позвонил в представительство и на целых два месяца забронировал переднеприводный кроссовер с 1,6-литровым мотором и 6-ступенчатым автоматом.
     
    Светодиодные ходовые огни и фары проекционного типа с функцией подсветки поворотов Крете в среднем исполнении Comfort недоступны в принципе. Если хотите иметь такие, либо выбирайте версию Comfort Plus, либо заказывайте более доступную версию Active и дополняйте опционным пакетом Light за 20 000 рублей. Если вас удивляет мой выбор — поясню: по состоянию на декабрь 2016 года именно такая модификация была одной из самых популярных. Стартовая цена 1,6-литровой моноприводной Креты с гидромеханикой не превышала миллиона рублей, что с точки зрения психологии покупателя оказалось успехом. А вот желающим приобрести полноприводный кроссовер вплоть до прошлой недели нужно было переплачивать за 150-сильный двухлитровый мотор. Цена таких версий уверенно устремлялась к миллиону с четвертью. И тут интерес к Крете сохранял не каждый.
    В представительстве мне выдали абсолютно новый кроссовер цвета Marina Blue (доплата за любой цвет, кроме белого, — 5000 рублей) в комплектации Comfort. Пакет Advanced (обогревы заднего ряда, руля и лобового стекла, камера заднего вида, кожаная отделка руля и приборная панель Supervision) за полсотни тысяч рублей достался тестовой Крете в качестве опции. Тогда — перед новогодними праздниками — стоимость такой машины составляла 1 054 900 рублей. Сегодня за аналогичную придется отдать без малого 1,1 миллиона. Тем не менее, учитывая уровень оснащения Креты и прайс-листы основных конкурентов, ценообразование не вызывает протеста.
    Приборы лаконичны, показания отлично читаются. Экран трип-компьютера будет монохромным вне зависимости от версии. Хотя и в этом нет никаких проблем. Изображение с камеры заднего вида дополнено подвижной линейкой. Несмотря на скромную диагональ экрана, проблем с восприятием нет. Разумеется, пока камера чистая. Материалы недорогие, но высокое качество сборки и отличная эргономика позитивно влияют на восприятие. Дисплей мультимедийной системы откровенно мал. Другого Creta пока не предлагает. Обогрев руля — одна из многочисленных опций пакета Advanced за 50 000 рублей. Руль греется по всей окружности. Да так, что жарит через перчатки. Бог с ними, с автодоводчиками. Но неужели можно сэкономить хоть что-то на отсутствии подсветки клавиш? Довольно вместительному бардачку не помешала бы подсветка.  
    А вот интерьер при первом знакомстве кажется слишком простым. Здесь нет ни грамма мягкой пластмассы, нет автоматического доводчика водительского стекла и нет банальной подсветки клавиш управления пассажирскими. И да — 5-дюймовый тачскрин головного устройства по современным меркам катастрофически мал. В итоге лишь мысль о том, что 22 тысячи человек не могли так жестко ошибиться, кое-как подавляет зарождающийся во мне скепсис.
    Первые километры особого восторга также не вызывают: руль кажется пережатым (и это действительно так), шум от двигателя после четырех тысяч оборотов — более отчетливым, чем хотелось бы. И хотя подвески отлично отрабатывают любые неровности, а 123-сильный 1,6-литровый атмосферник на поверку оказывается не таким уж и «дохлым», я по-прежнему недоумеваю: неужели это и есть лучший кроссовер за примерно миллион рублей? Недоумеваю и не догадываюсь, насколько сильно прикиплю к этой машине за время нашего двухмесячного теста.
     
    Передние сиденья классные. Претензий нет ни к их профилю, ни к геометрии посадки. Задний ряд просторен по всем направлениям, центральный туннель практически отсутствует. А вот третий подголовник доступен лишь двухлитровым Кретам, и то в качестве опции. Чтобы полюбить Крету, нужно всего ничего: перестать ждать от нее драйверских откровений и начать воспринимать исключительно как бытовой прибор. Вы же не планируете, что холодильник поднимет настроение самим процессом охлаждения еды. И не сидите, «залипая» на вращающийся барабан стиральной машины. Все, что вам нужно, — свежие продукты и чистые вещи. Вот и с Кретой такая же штука. Хотя с высоты двух месяцев совместной жизни могу заверить: едет она хорошо.
    Руль греется по всей окружности. Обогревы сидений — огонь. Во всех смыслах. Места сзади хватает для комфортной посадки двух рослых пассажиров. А при сложенном заднем сиденье здесь можно запросто перевезти три взрослых велосипеда — со снятыми передними колесами, конечно. В конечном итоге за 60 дней я ни разу не оказался в ситуации, в которой мог бы разочароваться в возможностях Креты. Она заводилась в любой мороз, грела и с более чем адекватным комфортом доставляла из одной точки в другую. С любым багажом. Разве что в дни снегопадов немного не хватало полного привода.
    При адаптации Креты к российскому рынку объем бачка омывающей жидкости довели до 4,6 литра. Даже в самые слякотные периоды доливать жидкость приходилось не чаще двух раз в месяц. Младший для Креты 1,6-литровый мотор семейства Gamma выдает 123 силы и 151 Н∙м. Кстати, за пройденные мной 3500 км он не перерасходовал ни грамма масла. В отличие от Лады XRAY, на которой за прошедшие полгода я проехал больше 10 000 км, Creta прекрасно переваривает 92-й бензин: никаких намеков на детонацию, никакой просадки по динамике и никакого увеличения расхода топлива. В городе 1,6-литровый мотор сжигает в четырех «котлах» девять с небольшим литров на сотню, при езде по трассе довольствуется семью. А если постараться — шестью с половиной.
    Hyundai Creta с 1,6-литровым мотором и передним приводом разменивает первую сотню за 12,1 секунды. Звучит так себе, но на деле динамики достаточно почти всегда. Спасибо отлично настроенному автомату. Разумеется, за время теста салонный пластик не стал мягким, диагональ тачскрина мультимедийной системы не увеличилась ни на миллиметр. Однако за отсутствием серьезных минусов на эти мелочи просто перестаешь обращать внимание. Кроме того, греет мысль о том, что с точки зрения долгосрочной эксплуатации Крета также не должна оказаться проблемной. Здесь простейший атмосферный мотор, классический гидромеханический автомат… А если говорить о 1,6-литровой версии — простая, как два рубля, задняя балка.
     
    По нашим собственным замерам объем багажника составляет 324 литра. Это на 40 литров меньше, чем у Renault Kaptur, однако я не испытал дефицита пространства. Полноразмерная запаска на стальном диске полагается всем модификациям Креты. Расставаться с Hyundai было грустно. Так что взамен я попросил в представительстве 2,0-литровую полноприводную Крету — еще на три месяца. Для контраста. Насколько она динамичнее? Насколько прожорливее? Интереснее ли в управлении за счет многорычажной подвески сзади?
    Забегая вперед, скажу, что ответы на все эти вопросы оказались не такими однозначными, как может показаться на первый взгляд. И я обязательно расскажу все в подробностях в самое ближайшее время. Как на сайте, так и на страницах журнала.
    Dex
    Полноприводная Creta 1.6 (121 л.с.) стоит 969 900 рублей с «механикой» и 1 139 900 с «автоматом» — на 80 тысяч дороже моноприводного аналога. Начальная Creta 1.6 2WD подорожала до 789 900 рублей, топовая 2.0 AWD — до 1 199 900, но оснащена теперь богаче. В принципе в заголовке сказано всё. Кроссовер Hyundai Creta с двигателем 1.6 теперь можно заказать с полным приводом. Скорости это не прибавит, но благодаря базовому 121-сильному мотору вариант AWD с «автоматом» подешевел на 60 тысяч. Если вам не важен тип коробки, то четыре ведущих колеса теперь доступнее на 230 тысяч, ведь Крета 1.6 в отличие от двухлитровой предлагается с «механикой». Таким образом, общее количество модификаций Креты увеличилось с четырёх до шести, причём в Hyundai ожидают, что доля полноприводных версий вырастет с 30% до 50. По-моему, основания есть.
    Полноприводная Creta 1.6 с «механикой» бывает только в исполнении Active. С «автоматом» — в топ-версии Comfort Plus (на фото): у неё боковые подушки безопасности и надувные занавески, рейлинги на крыше, литые колёса, климат-контроль, задние датчики парковки и проекционные фары. Я еду на симбиозе двух знакомых нам версий — переднеприводной 1.6 и двухлитровой полноприводной — откровений не вижу. Шасси здесь как у Креты 2.0: c многорычажкой сзади и электроусилителем руля, мотор которого расположен на валу. Из настроенного конкретно под сочетание двигателя 1.6 со всеми ведущими колёсами здесь только амортизаторы. Но не узнаешь о них — не отличишь поведение такой Креты от моноприводной. На асфальте подвеска плотно-собранная, на просёлке — комфортно-энергоёмкая. Усилитель всё так же поджимает баранку на скорости, но ездового криминала тут нет.
    Внутри нет отличий от моноприводных модификаций. Круиз-контроль всё ещё в планах, но те, кому он нужен уже сейчас, ищут и ставят соответствующие кнопки от китайского варианта ix25 — вся необходимая проводка для них имеется с завода. Двигатель малость дефорсирован: в нём тут 121 сила, а не 123, и пиковый момент составляет 148 Н•м против 151 при тех же 4850 об/мин. Заявлено, что такой рекалибровки потребовала полноприводная трансмиссия. С троганием и спокойной ездой в городе проблем нет, «автомат» адекватен. А неспокойно на Крете 1.6 AWD и не поездишь: после 4500–5000 об/мин мотор ревёт гораздо сильнее, чем тянет. По паспорту полный привод добавляет секунду ко времени разгона до сотни (13,1 с против 12,1), а по ощущениям проще опоздать, чем выжимать из этого силового агрегата все соки. С «механикой» потери должны быть менее заметны, но в подмосковном тесте такие машины не участвуют.
    Там, где требуются частые обгоны, Creta 1.6 AWD не в своей тарелке. Для ускорений с высоких скоростей нужны расчёт и выдержка. На трассе впечатление от машины определяют навыки водителя. Если ты умеешь просчитывать обгоны и совершаешь их, как правило, ходом, то затруднений не возникает. Но если ездишь, как большинство, подражая использующим слип-стрим пилотам Формулы-1, то Creta разочаровывает. Вырвавшись из очередного воздушного мешка она еле-еле набирает ход. На высшей передаче после 80 км/ч кроссовер может только поддерживать скорость, а чтобы прибавить, нужно сбросить пару ступеней. Благо коробка всегда готова откликнуться на kick-down.
    Программа управления шестиступенчатым «автоматом», как и в случае с мотором 1.6, скорректирована для работы с полным приводом. Справа перед селектором — кнопки помощника спуска с горы и блокировки муфты: режим Lock действует до 30 км/ч. На сухом бездорожье Creta 1.6 AWD лезет туда, куда человек, купивший её за свои деньги, вряд ли погонит. На перегибах я пару раз мягко приложился порогом, но пробрался везде, где задумал. Вспомогательная электроника настроена здорово, хотя система помощи при спуске, на мой взгляд, позволяет машине разогнаться слишком сильно. Чтобы помучать муфту подключения задних колёс, я полминуты побуксовал на пригорке носом в небо, но только ямки раскопал. Муфта не перегрелась. Однако ясно, что при подобных нагрузках сил мотора едва хватает — колёса в песке проворачиваются неохотно.
    Внедорожные способности Креты 1.6 AWD явно шире, чем у переднеприводного варианта, но «буксовательной» тяги в сравнении с двухлитровой версией ощутимо меньше. Для скользких покрытий без экстрима годится. Потолкавшись в пробках на выезде из Москвы, покружив по полю в ста километрах от неё и добравшись до Коломны, я зафиксировал средний расход на уровне 8,7 л/100 км по борткомпьютеру. Заявлено, что полный привод увеличил аппетит мотора 1.6 в среднем на 0,4 л/100 км — хоть с «механикой», хоть с «автоматом». А общий вывод ожидаем: если часто ездите по шоссе и магистралям, лучшая Creta — двухлитровая. Но если кроссовер в основном живёт в городе, пробках или каком-нибудь райцентре, где не нужна разгонная динамика, то вариант 1.6 AWD более чем оправдан для зимних стартов, скользких горок и сугробных парковок. Тем более что среди конкурентов — разве что Duster.
    Паспортные данные
      Hyundai Creta 1.6 MT AWD Hyundai Creta 1.6 AT AWD Кузов Тип кузова универсал универсал Число дверей/мест 5/5 5/5 Длина, мм 4270 4270 Ширина, мм 1780 1780 Высота, мм 1630 1665 Колёсная база, мм 2590 2590 Колея передняя/задняя, мм 1557/1568 1557/1568 Снаряжённая масса, кг 1420 1440 Полная масса, кг 1850 1890 Объём багажника, л 402-1396 402-1396 Двигатель Тип бензиновый бензиновый Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд Число клапанов 16 16 Рабочий объём, см³ 1591 1591 Макс. мощность, л.с./об/мин 121/6200 121/6200 Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 148/4850 148/4850 Трансмиссия Коробка передач механическая, шестиступенчатая автоматическая, шестиступенчатая Привод подключаемый полный подключаемый полный Ходовая часть Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые Задние тормоза дисковые дисковые Шины 205/65 R16 205/65 R16 Дорожный просвет*, мм 190 190 Эксплуатационные характеристики Максимальная скорость, км/ч 167 167 Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 12,9 13,1 Расход топлива, л/100 км — городской цикл 9,6 9,9 — загородный цикл 6,2 6,3 — смешанный цикл 7,4 7,6 Норма токсичности Евро-5 Евро-5 Ёмкость топливного бака, л 55 55 Топливо АИ-92 АИ-92 * В пределах колёсной базы Техника
    Платформа Креты — сборная команда из ряда моделей Hyundai: при солярисовских габаритах тут есть элементы новейшей Элантры, а в случае с полноприводными версиями — и кроссовера Tucson. В кузове не по-бюджетному много высокопрочных сталей. По уверению фирмы Hyundai, возникшая проблема с коррозией багажной двери не носит массового характера — и, как правило, устраняется по гарантии. Выяснением причин, по которым на некоторых машинах вообще возникли «рыжики», занимается завод в Санкт-Петербурге, но результаты, равно как и принятые меры, пока не оглашены. Передняя подвеска на стойках McPherson у всех версий одинакова, но настройки подобраны под разные массы автомобиля. В частности у версии 1.6 AWD — свои амортизаторы. Она оснащена задней многорычажкой ― в отличие от полузависимой балки на переднеприводниках. Заметного влияния на управляемость это компоновочное решение не дало. Все полноприводные Креты оснащены электроусилителем рулевого управления, с мотором на валу. Элементы полноприводной трансмиссии унифицированы со старшими кроссоверами Tucson, Santa Fe и Grand Santa Fe.

    drive.ru/test-drive/hyundai/58ff055dec05c4ee52000081.html
    Valentin
    Завод HYUNDAI в Петербурге. Как делают Solaris, Creta и Kia Rio
    Свою историю бренд Hyundai начинает с 1939 года, когда молодой автомеханик Чон Джу Ен открыл мастерскую. Со временем она разрослась до полноценного производства автомобилей, а в 1967 году была создана Hyundai Motor Company. В наши дни у этой компании 10 заводов производящих автомобили: 3 в Южной Корее, а также по одному в Турции, Китае, Бразилии, Индии, США, Чехии и России.

    В 2007 году была основана "Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус". В 2010 году компанией было запущено тестовое производство, а после торжественного открытия завода (в том же году) началось производство массовое. В 2012 году производственные мощности были увеличены, а в 2013 был выпущен полумиллионный автомобиль.

    За 2016 год бренд Hyundai вошел в пятерку лидеров по продажам в России, уступив только Lada и Kia (при том, что бренд Kia принадлежит Hyundai Motor Company с 1998 года). В прошлом году было продано 145.254 автомобиля с шильдиком Hyundai. Автомобили с конвейера питерского завода, кроме России, поставляются в страны СНГ (Украина, Белоруссия, Молдова, Грузия, Казахстан, Киргизия, Армения, Азербайджан) и страны Ближнего Востока (Тунис, Египет и Ливан).
    1

    Завод в России первый и один из немногих, которые имеют производство полного цикла. На одной территории площадью 200 гектар (по адресу Левашовское шоссе 20) расположены:

    - цех штамповки кузовных деталей из листового металла
    - цех сварки
    - цех окраски кузовов
    - цех сборки готовых автомобилей
    - здание энергоблока.

    В непосредственной близости также работают заводы Hyundai Mobis и Hyundai Steel. Mobis производит переднюю панель салона, передний и задний бамперы, некоторые детали интерьера, а также занимается поставками запчастей для официальных дилеров марки. Hyundai Steel занимается сортировкой и нарезанием металла для штамповки кузовных панелей и металлических частей кузова.

    Кроме того, в нескольких сотнях метров от цехов, работает парк поставщиков завода. В парке всего 7 компаний, которые производят для завода такие важные компоненты как: сидения, внутренние панели (панели усиления), топливные баки, элементы подвески, системы кондиционирования, выхлопную систему, элементы внутренней отделки.
    2

     

    На заводе в Петербурге производится 4 модели - Hyundai Solaris седан, Hyundai Creta, Kia Rio седан и Kia Rio хетчбек. Мощность завода - 200.000 автомобилей в год. Степень локализации завода - 47%. Инвестиции в проект завода превысили 700 млн. долларов. Завод выпускает 19% от общего объема производства автомобилей в России. В настоящее время завод работает со скоростью 43 автомобиля в час, более 900 автомобилей в сутки. В 2016 году было выпущено 207.000 автомобилей. В планах на 2017 год выпуск более 220 000 автомобилей.

    С августа 2011 года предприятие работает в три смены. Всего во всем заводе работает около 2200 человек (включая офисных сотрудников). Сотрудники завода проходят обучение и повышение квалификации на предприятиях в Чехии и Корее.

    На завод организуются экскурсии для всех желающих (запись тут), но фотографировать производство при этом не разрешают. Нам же выдалась уникальная возможность не только посетить завод Hyundai и увидеть больше обычного, но и поснимать почти все этапы производства и сборки автомобилей.

    Экскурсия началась с нескольких выставочных экспонатов. В холле одного из зданий завода стоит Hyundai Solaris первого поколения. Это самый первый автомобиль, который сошел с конвейера завода в Петербурге. На капоте две росписи: одна председателя Hyundai Motor Group, вторая - Владимира Путина.
    3

      Образец продукции завода Hyundai Mobis - передняя панель салона в сборе: 4

      В музее есть стенд с перечнем доступных цветов кузова автомобилей, выпускаемых на этом заводе. Под перечнем цветов - образцы металлических листов после всех степеней обработки кузова: 5


    Само производство автомобилей начинается с цеха штамповки. Точнее, начинается оно с сортировки и нарезания листов металла на заводе Hyundai Steel, но там мы не были. Завод Hyundai использует в производстве большие рулоны (для штамповки больших внешних панелей автомобиля), а вот поставщикам завода нужны рулоны небольшого размера (для штамповки панелей усиления).

    Цех штамповки завода состоит из двух линий: заготовительной и штамповочной. На заготовительной линии листовой металл раскатывается, проходит очистку и обрубку. Полученные заготовки поступают на штамповку. Там работает 4 огромных пресс-машины. Первый пресс, самый мощный, вытягивает заготовки, придавая им форму будущей кузовной детали. Три других пресса завершают штамповку, обрезают излишки металла, вырубают отверстия и подгибают края. Общая мощность штамповочной линии - 5100 тонн. Прессы, кстати, тоже производит одна из дочерних компаний Hyundai - Rotem:
    6

    Один и тот же пресс может штамповать детали для разных автомобилей. Это зависит от пресс-формы, которая установлена в машину. Если, скажем, нужны крылья для Hyundai Creta, операторы пресс-машин останавливают штамповку, меняют пресс-формы и снова запускают машину. Вот так выглядят пресс-формы:
    7

      Пресс-формы, готовые к установке внутри машины:
    8
      9
      Панель управления пресс-машинами: 10
      Рядом с прессами стоят стеллажи с кузовными деталями автомобилей. Кстати, цех штамповки - единственный на заводе, который имеет свой склад. Остальные цеха работают без хранения, сразу в производство. 11
     
    Далее кузовные детали поступают в цех сварки:
    12


    Там за дело принимаются многочисленные умные сварочные роботы, которых тут более 180 единиц. Степень автоматизации в этом цехе равен 100% (если не считать операторов, которые следят за работой роботов).
    13

    Цех сварки поделен на два уровня. На нижнем производится сварка отштампованных деталей в единый каркас. А на верхнем работает монорельсовая транспортная система, которая перемещает кузовные конструкции в месту сварки.
    14
     
    15

    На каждом кузове седана Solaris находится примерно 5.900 сварочных точек, а на кузове Hyundai Creta их 6.500.
    16

    Операторы сварочных роботов следят за процессом:
    17

    Еще в цехе сварки на днище наносится VIN номер. По нему роботам и сотрудникам завода будет понятно, что это за автомобиль и какие детали ему будут нужны в процессе сборки.
    18

    Далее полученные в процессе сварки конструкции, которые называют "голые кузова", поступают в цех окраски. Туда мы попасть не смогли, так как в помещениях цеха нужно соблюдать высокий уровень стерильности. Доступ в цех окраски разрешен только тем, кто в этом цехе работает. В цехе окраски кузова проходят 5 стадий нанесения лакокрасочного покрытия (ЛКП). Сначала кузов тщательно очищается. После чего методом электроосаждения наносится защитное антикоррозионное покрытие. Затем кузов окрашивается грунтом, который выравнивает поверхность кузова и защищает антикоррозионное покрытие. Далее наносится основной слой краски и лак. После каждого этапа кузова проходят сушку в специальных печах. Все основные операции нанесения грунта, краски и лака автоматизированы и делаются роботами, их тут более 50 единиц.
    19

    Окрашенные кузова поступают на конвейер цеха сборки. Здесь происходит окончательная сборка готового автомобиля из голого кузова, навесных кузовных деталей, двигателя, элементов подвески, салона и прочих частей.
    20

    Цех сборки состоит из четырех линий:

    - линии внутренней отделки;
    - линии шасси;
    - линии Final 1 и Final 2.

    На линии внутренней отделки в кузов монтируют жгуты, педали, тормозную систему, задний бампер, переднюю панель, а также некоторые элементы внутренней отделки:
    21

    Желтые и серые панели на крыльях - это способ защитить свежепокрашенный кузов от царапин при монтажных работах. Эти панели многоразовые, легко ставятся и снимаются:
    22

    Со стороны интересно смотрится внесение в салон и установка передней панели автомобиля. Идет она в сборе, весит немало, и габариты большие. Поэтому ее в будущей машине закрепляют при помощи манипулятора, который управляется оператором:
    23

    На линии шасси в кузов монтируют двигатель, коробку передач, переднюю и заднюю подвески. Самая зрелищная часть сборки автомобиля - это соединение кузова с ходовой частью (этот процесс называют "свадьбой" кузова).
    24
     
    25
     
    26

    На линии Final 1 ставят топливные баки, колеса, аккумулятор, передний бампер, стекла:
    27
     
    28

    А на линии Final 2 заливают технические жидкости (масла, антифриз, тормозная жидкость, топливо). Потом устанавливают сидения, рулевое колесо и прочие недостающие части салона. Это окончательный этап сборки автомобиля:
    29

    После этого автомобиль готов к эксплуатации, но еще не готов к продаже и выдаче. Сначала каждый автомобиль, сошедший с конвейера, должен пройти настройку:
    30

    После настройки автомобиль отгоняется на линию контроля качества:
    31

    Контроль качества автомобилей включает в себя визуальный осмотр кузова и ЛКП на предмет различных качества окраки.
    32

    Далее автомобиль проходит водный тест, где проверяется герметичность салона. Потом проверяется подкапотное пространство и днище:
    33

    Проверенные в здании завода автомобили выгоняются на открытый тестовый трек. Все автомобили проходят эту трассу без исключений. Нам предоставили возможность поводить автомобили по тестовому треку завода. Приготовили две машины: Hyundai Creta и новый рестайлинговый Hyundai Solaris седан (хетчбеки Solaris перестали выпускать).
    34
     
    35

    Тестовый трек - это кольцевая трасса, на которой проверяются основные функции автомобиля: разгон, торможение, поведение на неровных покрытиях. Покрытие трека состоит не только из ровного асфальта, но и из разного рода неровностей. На таких неровностях проверяется поведение подвески, а также наличие паразитных звуков в салоне - "сверчков", дребезга, стуков. Если оператор трека обнаруживает в движении какой-то дефект, то этот автомобиль отправляется обратно в цех сборки на устранение дефектов.
    36

    Автомобили, которые успешно прошли тест, напрямую отгружаются дилерам или отправляются на автовозах в другие города и страны.
    37
      unis.livejournal.com/470198.html
    Valentin
    Модель Hyundai Creta стала победителем конкурса Гран-при «За рулем» в номинации «Компактные кроссоверы»
    Состоялось торжественное вручение наград Гран-при «За рулем» — ежегодной автомобильной премии в России, цель которой — определить лучшие автомобильные новинки 2016 года на российском рынке. Победителем в номинации «Компактные кроссоверы» стал автомобиль Hyundai Creta, в кратчайшие сроки завоевавший расположение у российских автолюбителей благодаря оптимальному сочетанию комфорта, функциональности и надежности. 



    Гран-при «За рулем» проводится ежегодно с 1994 года и представляет собой одну из самых престижных наград в автомобильной индустрии. В этом году народное голосование в рамках 21-го по счету Гран-при «За рулем» проходило с 1 марта по 15 апреля. Претендентами на звание автомобиля года стали 53 модели в 11 номинациях. Участники голосования оценивали автомобили, представленные в России в 2016 году, по трем критериям: техника, дизайн, практичность. По результатам голосования, компактный кроссовер Hyundai Creta был признан лучшим автомобилем года в своем классе.
    Компактный кроссовер Creta, представленный на российском рынке в июле 2016 года, в первый же месяц продаж стал лидером в своем сегменте. Автомобиль специально адаптирован под российские условия, обладает привлекательным дизайном и богатым набором оборудования. Компания «Хендэ Мотор СНГ» постоянно расширяет линейку комплектаций Hyundai Creta на российском рынке, чтобы сделать модель еще более привлекательной.
    Гран-при «За рулем» — уже вторая награда модели Creta, полученная в этом году. Hyundai Creta также была отмечена премией «Resilience Award — За прочность, стойкость и инициативу», которая вручается в рамках Российского автомобильного форума 2017. Компактный кроссовер стал победителем в номинации «Лучший выход на рынок».
    hyundai.ru/news/model_hyundai_creta_stala_pobeditelem_konkursa_gran-pri_za_rulem_v_nominacii_kompaktnye_krossovery
    Dex
    Обзор и тутст-драйв от avtovzglyad.ru
    Кроссовер Hyundai Creta 1.6 4WD: меньше, да лучше
    За восемь месяцев продаж кроссовер Huyndai Creta разошелся рекордным тиражом более чем в 35 000 экземпляров, завоевав титул самого продаваемого SUV на российском рынке. Похоже, непотопляемому доселе Renault Duster больше никогда не выбиться в лидеры. И вот почему. Для стимуляции и без того растущих продаж своей новинки, корейцы подружили младшие версии «Креты», оснащенные 1,6-литровым мотором, с полным приводом. Благодаря новой модификации кроссовер ко всему прочему еще и подешевел без малого на 200 000 рублей. Ай да Hyundai, ай молодца! Вероятно, ребята из Renault со своим Duster и тому подобным Kaptur сейчас записываются в очередь к психотерапевту. Еще бы, ведь у них есть повод понервничать — такого предложения, учитывая невероятное количество полезных опций, на рынке по сути нет: ближайшие конкуренты предлагают все «вкусные плюшки» за немалые деньги. Конечно, поклонники французских «проходимцев» могут заявить, что «Дастер» дешевле, да и по «бездороге» ползает весьма неплохо. Согласен, но не забывайте про уставшие и морально устаревшие «реношные» агрегаты — куда уж там 114 или — того хуже — 109 жалким силенкам до «кретовских» 120-и с небольшим, а задумчивому четырехступенчатому «автомату» за бодрой шестидиапазонной АКП «корейца» не угнаться и вовсе.
    Нет, я не забыл про топовый 143-сильный мотор «дастерокаптюра», но посчитайте сами, сколько еще придется вытаскивать из кошелька за всевозможные прелести жизни. Опять же: куда любопытнее окажется предложение корейских 150 «лошадей». Про кургузый внешний вид изделий Renault, их сомнительную эргономику, низкий уровень комфорта и, как уже было сказано, более чем скромное оснащение я и вовсе умолчу.
    Впрочем, пока фанаты «Рено» и прочие завистники исходят слюной в комментариях, я расскажу о том, как ведет себя на ходу полноприводная «Крета» с базовым мотором. Понятное дело, что инженерам пришлось повозиться с настройками двигателя и оптимизировать его под работу трансмиссии, в основе которой лежит муфта с принудительной блокировкой.
      Схема 4WD знакома нам по Santa Fe и прочим Tucson: распределение крутящего момента по осям — 50 на 50, а неплохая геометрия кузова вкупе с достаточно короткими свесами кроссовера (угол въезда — 21, угол съезда — 28) не вызывают опасений при покорении очередного бархана — чтобы сесть на брюхо надо сильно постараться. Безусловно, засадить машину лапками кверху труда не составит, но с дуру и всем известную часть тела можно сломать. Главное помнить, что Creta — это не «вездеход», а самый обычный городской «паркетник» с задатками «бездорожника».
    Надо сказать, что в ходе премьерного тест-драйва новинки вашему корреспонденту довелось прохватить и по раскисшей от недавнего снегопада колее, и по пригоркам с 35-градусными подъемами, и по грязевым ваннам, традиционно встречающимся по пути на дачу. Но нигде, даже на мягком грунте раскатанного тракторами поля, «горожанин» не спасовал.
    Да, на некоторых участках казалось, что кроссовер вот-вот зароется в грязи и, перегрев муфту, пошлет за пресловутым трактором. Однако тяжело раскачиваясь и мучаясь в пробуксовках, «кореец» послушно преодолевал все внедорожные преграды.
    Что примечательно — в автоматическом режиме задняя ось в случае необходимости подключается практически мгновенно, не вынуждая передние колеса почем зря шлифовать поверхность. Спору нет — с принудительным полным приводом кроссовер чувствует себя увереннее, как, впрочем, и сам водитель.
    Где не получалось пройти барьеры медленно и деликатно, чтобы не поймать «диагоналку» и не растрясти в желудке недавно съеденный ланч, приходилось брать препятствие ходом. Главное тут не переборщить со скоростью, потому что после 30 км/ч блокировка без предупреждения отключится. Правда, сам индикатор Lock будет и дальше обманчиво гореть на приборной панели.
    Что касается тяги 1,6-литрового двигателя, то для умеренной езды ее более, чем достаточно, но вот затяжные обгоны на трассе придется планировать заранее, раскручивая мотор до 6000 оборотов. Разумеется, с ручной коробкой передач о шести ступенях машина более эластична — впрочем, можно поиграть оборотами и переключив АКП в ручной режим.
    Как бы то ни было, это не спорткар, и к ходовым особенностям Hyundai Creta привыкаешь довольно быстро. Ну, а в завершении хотелось бы вновь передать привет «реношным» кроссоверолюбам — в отличие от французских SUV «кореец» не козлит на буераках, уверенно держит прямую, а его «баранка» не досаждает вибрациями при прохождении очередного «лежачего полицейского» или ухаба. Одним словом — се ля ви!
     
    avtovzglyad.ru/avto/test/2017-04-19-krossover-hyundai-creta-menshe-da-luchshe/
    Dex
    Creta 1.6 с полным приводом: она вообще едет?
    Теперь самую доступную модификацию кроссовера Hyundai Creta со всеми ведущими можно купить меньше чем за миллион рублей. Мы одними из первых прокатились на ней по подмосковным дорогам.
    Автомобиль получил новый, алый цвет кузова Fiery Red. Теперь в гамме восемь цветов. Впечатления: за восемь месяцев с момента начала продаж своих хозяев обрели более чем 35 000 кроссоверов Hyundai Creta. Это сделало автомобиль одним из лидеров сегмента кроссоверов в России. В Hyundai не останавливаются на достигнутом и, чтобы еще больше заинтересовать клиентов, делают доступным полный привод. Отныне все ведущие колеса предлагают не только с 2,0-литровым мотором (149,6 л.с.), но и с двигателем 1,6 л (121 л.с.). Версию можно выбрать как с 6-ступенчатой механикой, так и с 6-ступенчатым автоматом.
    Машина с механикой в комплектации Active стоит 969 900 рублей. Версию с автоматом предлагают в самом богатом оснащении Comfort Plus, от 1 139 900 рублей.
    Характеристики двигателя для полноприводной версии немного изменили. Машина развивает 121 л.с., в то время как моноприводный автомобиль — 123 л.с. Пиковый момент — 148 Н.м против 151 Н.м у моноприводника. Вырос расход топлива. По паспорту в комбинированном цикле машина «ест» на 0,4/0,5 литра больше — 9,6/9,9 л (данные для механики и автомата). Разгон до первой сотни теперь ожидаемо хуже, на 0,6/1,0 c (12,9/13,1 с), да и максималка упала на два километра в час. Теперь это 167 км/ч, впрочем, где это вы собрались до них разгоняться? Виной всему — возросшая из-за приводов снаряженная масса. Она выросла на 66 кг у Креты с механикой и на 70 кг — с автоматом.
    Для бюджетного кроссовера салон симпатичен и опрятен. Понравилось и качество сборки автомобиля. Единственное, что вызвало вопросы, это крошечный дисплей на центральной консоли. В него плохо видно изображение с камеры заднего вида. Почему бы не сделать экран больше, как в Солярисе? Конструкция полного привода не изменилась. Она такая же, как на двухлитровой версии, а также на старших моделях бренда — Tucson и Santa Fe.
    На тесте удалось проехать на машине с автоматической коробкой передач.
    Серьезного бездорожья на маршруте не было, но оно и понятно. Creta, прежде всего, — городской кроссовер, а не серьезный внедорожник. Она бодро забирается в крутой подъем, но в леса на ней лучше не соваться. В колейной грунтовке подвеска показалась излишне жесткой. А вот на руле ударов не чувствовал и из рук он не выбивался. Автомат перевел в ручной режим — так все же приятнее контролировать тягу мотора при преодолении крутых горок.
    А вот на асфальте к машине претензий нет. Плавность хода автомобиля отменная. Понравилась и шумоизоляция. Даже если крутить мотор до 4000 об/мин, звука двигателя и шума шин почти не слышно. Автомат при этом слегка задумчив, потому при обгонах опять перевожу селектор в ручной режим.
    У Креты можно заблокировать муфту, но ждать от нее серьезных внедорожных подвигов не стоит. Это, прежде всего, городской кроссовер. Перспективы: удачно стартовавший на рынке автомобиль получил более доступную полноприводную версию — какие тут еще могут быть вопросы по поводу перспектив? Покупать моноприводник, когда почти за те же деньги можно приобрести вариант со всеми ведущими, это надо еще умудриться! А в сравнении с 2,0-литровым полноприводником — 170 тысяч форы. И это в доступном сегменте рынка кроссоверов.
    На асфальте автомобиль радует отменной плавностью хода Оценка: цель компании — чтобы каждый второй покупатель выбирал Крету с полным приводом. С появлением модификации 1.6 AWD, думаю, она вполне достижима.
    zr.ru/content/articles/906309-hyundai-creta-1.6-s-polnym-pri/
    Dex
    В гостях у питерской «Креты». Репортаж с завода Hyundai, где рождаются бюджетные автомобили
    av.by/news

    К производству легковых автомобилей в Беларуси подступались не единожды. Дело непростое. Современный белорусский автопром зарождался в 1996 году с туманных перспектив производства автомобилей «Шкода». Увы, не сложилось, не срослось. Южнокорейцы, о которых сегодня и пойдет речь, начали осваивать ремесло производства легковых автомобилей гораздо раньше — с 1955-го, кустарно перерабатывая американские Willys. А чуть позже руководство страны жесточайшими методами ограничило импорт легковушек, тем самым взяв под свое крыло основные автопредприятия того времени — Hyundai Motors, Asia Motors и Kia. У нас методы случились похожие, но что из этого вышло — рассказывать, думаю, не надо. За последние 5 лет на белорусских дорогах автомобилей «Джили» больше не стало.

    На рубеже нового тысячелетия только ленивый не слышал и не знал таких автомобилей — Hyundai («Хёндэ»). Бюджетные компактные седаны и хэтчбеки под южнокорейским брендом буквально заполонили рынки не только стран СНГ, но и старомодной Европы. Сегодня за пределами Кореи по всему миру действует 7 заводов суммарной производственной мощностью 4 932 100 автомобилей в год. На один из них, расположенный в России, и была приглашена белорусская делегация журналистов на прошлой неделе.

    Вообще-то наше путешествие можно без натяжки назвать смелым и даже слегка безбашенным. Вот вы сами подумайте: к Финскому заливу команда журналистов отправилась на совсем не обкатанных машинах — Hyundai Cretа — производство которых только-только было налажено на мощностях ООО «Hyundai Мотор Мануфактуринг Рус». Их еще толком и протестировать, и распробовать как следует никто не сумел, а мы смело заявляем, что без проблем осилим более 2000 тысяч километров. Дайте только денег на бензин — и мы поехали! Да и ехать собираемся не только по добротному асфальту, а намерены пробираться разными козьими тропами, вдалеке от веселых огней живых трасс.



    Сказано — сделано. Ранним сентябрьским утром собираемся на нулевом километре на Октябрьской площади и, рассевшись по машинам, отправляемся в путь. Ехать договорились не по ближайшему маршруту, услужливо проложенному навигатором, а нехожеными тропами энтузиастов, которым подавай приключения на всю пятую точку.



    Через 2 часа после старта пересекли белорусско-российскую границу, заправили баки 95-м (хм..а как же совет производителя?) бензином и свернули на неприметную гравийку, держа ориентир  в направлении г. Великие Луки. Зачем и почему — нам чуть позже расскажет организатор мероприятия, а пока по рации настойчиво советуют не жалеть бензин и давить на газ. Дорога ведь позволяет!

    И правда, по проселку «Крета» легко мчит вплоть до 100 км/ч. Подвеска отлично отрабатывает все неровности, лишь изредка протестуя глухим «бум», попади мы в излишне глубокую яму. Электронные ошейники цепко удерживают машину на траектории, не позволяя корейскому паркетнику поскользнуться на местами мокром гравии. В общем, подвеска у Hyundai Creta ух как хороша! И это факт!

    Купание в глубокой луже тоже было предусмотрено — негоже покидать русскую глубинку не замаравшись. Но и с этим испытанием Hyundai Cretа с 2-литровым мотором справляется играючи, пусть нет-нет да и чиркая днищем по разбитой дождями колее. Как вывод: все-таки 190 мм клиренса маловато для раскисшей от дождей проселочной дороги. Шоссейная резина быстро сводит на нет весь потенциал полного привода с принудительной блокировкой муфты, заставляя оглядываться в поисках горбатого силуэта трактора. 


    Лично было проверено: жмешь сильнее на газ — 2-литровая «Крета» тут же закапывается в жидкую грязь, а за трактором шагать — не близкая дорога. Чай не Беларусь с повсеместными агрогородками и аккуратной зеленой порослью озимых. Эх, Россия-мать! Вокруг раскинулись дикие некошеные угодья без признаков цивилизации, которые верно стерегут черные стражи вездесущего, порой высотой в человеческий рост, сухого борщевика.


    Правды ради отмечу, что и моноприводный вариант с 1,6-литровым, взяв небольшой разгон, проскочил эту же лужу без особых проблем (клиренс у машин одинаковый). Другой вопрос, что с четырьмя ведущими колесами на проселке чувствуешь себя как-то увереннее, но не более того. С большинством повседневных задач без проблем справится и переднеприводный вариант корейского паркетника. А если основательно увязнешь, то без помощи тяжелой техники спасения уже не жди. Вывод: переплата за привод 4WD совсем не оправдывает вложенные средства, в 90% случаев достаточно и одного активного передка.


    Поэтому с экспериментами решено заканчивать — мы не экологи-энтузиасты, а сур'ёзныя белорусские журналисты, которых так просто не напугаешь дальней дорогой с указкой по американскому "Айфону" и перекусами на заправках. Последние, к слову, местами радуют белорусской вышиванкой и довольно сносными бургерами. Наше — и в «Раше». Лепота!


    Hyundai Cretа у нас всего две ( прим. с 1,6 и 2,0-литровым мотором), а журналистов — 7. И всем хочется ударить по российскому бездорожью. Справедливости ради скажу, что бездорожье скоро закончилось и ему на смену пришел весьма добротный асфальт обычной российской дороги. За проезд по которой, правда, пришлось заплатить. Однако как раз здесь можно было сравнить машины на длинных прямых и стремительных обгонах. И мы поехали!

    Субъективно 2-литровая «Крета» проигрывает в динамике более младшему собрату, особенно в городе и при обгонах. Сказывается слегка запоздалая реакция 6-ступенчатого автомата на действия водителя, плюс 130 кг лишнего веса не дают быстро раскрыть потенциал 150-сильного движка. Газ в пол, коробка сбрасывает 2-3 передачи вниз, мотор дико взвывает фальцетом, и «Крета», как бы получив пинок под зад, начинает увереннее проходить тихохода. Но все это происходит с заметным опозданием на реакцию водителя, не вызывая ощущения солидного запаса мощности под правой ногой. Отклик на педаль газа явно ощущается, лишь когда стрелку загоняешь в правую половину тахометра — ближе к 4500 об/мин. Во всем остальном диапазоне оборотов педаль акселератора ватная и совсем неинформативная. Обгон на Hyundai Creta сродни забегу тяжеловесного носорога: первоначальный азарт быстро сменяется размеренной походкой.

    Что касается 1,6-литрового агрегата, то с ним ездить веселее. Особенно в городе, когда рабочими оказываются первые 4 ступени. Мотор хорошо крутится вплоть до красной зоны, позволяя держать водителя в тонусе и бодро лавировать в потоке машин. На трассе ситуация кардинально меняется. Во-первых, для динамичного обгона мощности 123-сильного движка явно недостаточно: выехал на встречку —  готовься к отчаянному рывку на третьей передаче и протестующим крику рассерженного мотора. Во-вторых, в загородном режиме да на загруженной фурами трассе езда за рулем 1,6 –литровой «Креты» под силу лишь опытному водителю. Принимать решения надо быстро, а орудовать рычагом КПП четко: с шестой на третью, потом снова шестую. Смотри в оба!

    К слову, тут выяснилась одна неприятная особенность КПП: попасть рычагом в нужное третье положение не всегда получалось, а на «пятой» 1,6-литровая Creta вообще не тянет 4 взрослых человек. Приходится впопыхах переключаться при обгоне, мельтешить, а это, сами знаете, чем чревато.

    После 120 км/ч более -менее сносно ускориться можно опять же только на третьей передаче, четвертая — не вариант! Но акустический комфорт на борту при этом не способен сгладить даже модный бит из колонок штатного «мафона». В общем, на высоких оборотах и у той, и у этой «Креты» мотор ревет белугой, но без педали в пол обгонять не получается..

    Тем не менее в спокойном ритме на высокой скорости говорить можно не повышая голоса — 150 км/ч, а мы тихо шепчем, пытаясь не разбудить товарища, при этом разборчиво улавливая каждое слово. По факту, шумоизоляция Hyundai Cretа все- таки на достойном высоком уровне (прим. исключая какофонию при надругательстве над мотором) — гула от покрышек и назойливого шума трассы мы так ни разу и не услышали. И это даже на скорости 180 км/ч. Другое дело, что расход топлива заметить не могли: на высоких скоростях повышенный аппетит корейских моторов дал о себе знать достаточно быстро.

    По собственным наблюдениям отмечу, что 1.6-литровый мотор экономичнее своего 2-литрового собрата при одинаковых условиях эксплуатации где-то на 2 - 2,5 литра. Средний расход топлива у Hyundai Cretа (1.6) составил 7 литров на 100 км пути, более мощная версия попросила на 2 литра больше за более чем 2000 км пробега. При этом мы заливали АИ-95, а не рекомендованный производителем АИ-92. Этот момент тоже надо учитывать. Но, повторюсь, ехали мы порой не то, чтобы быстро, а очень быстро. В штатских 90-120 км/ч аппетит будет явно поскромнее — на 6 и 8 литров в загородном режиме смело можно рассчитывать.
    Итоговый результат пробега, правда, получился поменьше: 7 литров у 1,6 и 9 литров у версии с 2-литровым мотором
    В остальном машина только радовала: высокая посадка водителя, удобный пухлый руль, уровень яркости подсветки приборов регулируется в широком диапазоне, легко читаемая приборка с большим и четким экраном БК по центру информативная и лаконичная — с большего многое пришлось по душе. Даже пластик внутри машины не выглядит дешевкой, пусть на ощупь таки отдает бюджетностью исполнения. Но ведь чтобы это понять — надо прикоснуться, а если не трогать — вполне сойдет за качественную бутафорию. Пусть и в машине дороже 20 тысяч евро.

    На заднем ряду, вопреки ожиданиям, порядка 700 км я — с ростом 180 см — провел вполне сносно — места даже в коленях хватало. Единственное замечание — отсутствие подлокотника для задних пассажиров. Класть руку на колено товарища — это, простите, не выход. К мелким недочетам можно смело отнести и экономию на автоматических стеклоподъемниках (прим. в топовой версии есть у водителя ), а также отсутствие опции круиз-контроля. Последнее особенно удивляет. В машине, разработанной в 21 веке, стоимостью почти как новый "Спортэйдж", нет такой копеечной мелочи! Вот доворот фар с подсветкой поворотов есть, а круиза, который, возможно, активируется даже программно,  даже за доплату не полагается. В чем смысл, господа корейцы?


    Вечерело. Две «Креты», съедая километры в целом  сносных российских дорог, упрямо двигались к Финскому заливу. Чем ближе к Северной столице, тем больше большегрузов на пути. «Жигули» и изъеденные ржавчиной «Волги» уступили место модным бюджетникам, которые в РФ очень даже любят. Питер встретил нас дождем, заливая стекла влагой и вынуждая включить дворники. Холодный ветер гнал неспокойные капли в бок наперекор известному закону тяготения, выкладывая из них причудливую мозаику. Увы, утонуть в калейдоскопе ярких огней не получалось: щетки работали отменно, тут же открывая вид на город в HD-качестве...

    Завтра на повестке дня значилось посещение громадины корейского завода, раскинувшегося на площади 200 Га, места, где рождаются бюджетные автомобили. А пока пора спать. За спиной 1200 км, и путники чертовски устали, пусть наши «кареты» в дальней дороге оказались весьма хороши..



    Питер очень романтичный, он пропитан соленым морем и дерзким ветром. Тихий рокот Финского залива разбудил нас ранним утром на следующий день. Журналисты собирались быстро — на заводе ждать не привыкли, время у сотрудников расписано по минутам. Поэтому на скорую руку позавтракав, мы отправились в Сестрецк, где и расположен шестой зарубежный завод Hyundai Motor Company и первое промышленное предприятие компании в России.

    Инвестиции в строительство завода и дальнейшее развитие составили более 600 миллионов долларов. Сокращенно «ХММР» — это единственный завод с полным производственным циклом среди иностранных автопроизводителей в России. Забегая вперед, отмечу, что наша группа журналистов видела практически все технологические процессы завода: штамповку крупных кузовных панелей, сварку и сборку готового автомобиля, без внимания остался только один процесс — это окраска кузова.

    Сегодня на предприятии производят cеданы Hyundai Solaris/Accent, седаны и хетчбэки KIA Rio и новый паркетник Hyundai Creta. С января по август было произведено Hyundai Solaris/Accent 67 000 штук , KIA Rio — 58 000 и Hyundai Creta — 4 500 автомобилей.
    Как нам рассказали, хэтчбеки Solaris/Accent были сняты с производства, дабы освободить дополнительные мощности для новоиспеченной «Креты». Ведь объемы производства данной модели до конца года должны приблизиться к 20 000 ед. На сегодняшний день произведено порядка 4 500 этих автомобилей.

    Сказать, что нас ждали — это, значит, ничего не сказать. По прибытии двух «Крет» с белорусскими номерами корейцы тепло поприветствовали журналистов, приятно сгладив холодное утро красочным транспарантом и горячей приветственной речью. Фото на память, разумеется, прилагалось.

    Далее нас отвели в пресс-комнату, где прочитали короткую лекцию о создании завода и ближайших планах на будущее. В частности, на одном из слайдов мы узнали, что уже весной 2017 года полноприводная версия Hyundai Creta будет доступна и с 1.6-литровым мотором.



    Следующее помещение, куда попали белорусские журналисты, — это демонстрационный шоу-рум, где отдельно выставлены кузовные части и элементы салона самого продаваемого за последние 5 лет в РФ автомобиля — Hyundai Solaris. Тут же стоит миллионный выпущенный «Солярис». К слову, в коллекции завода есть и машина с личной подписью Владимира Владимировича Путина. Сотрудники говорят — наша прелесть. Ни за что не продадим!
    Первым делом нас ведут в цех штамповки. Здесь в полностью автоматическом режиме штампуется большинство крупных кузовных панелей автомобиля. Именно здесь из цельного куска металла получаются, например, кузовные панели, которые хранятся на специальных стеллажах, чтобы потом отправиться на сварку.

    На штамповочной линии работают несколько прессов. Именно под ними панели автомобиля приобретают окончательную форму. Первый пресс вытягивает заготовки, три последующих — обрезают излишки металла, вырубают отверстия и подгибают края. По словам нашей провожатой, рулоны стали заводу поставляет компания «Хенде Стил Рус», а в структуре поставок российская сталь занимает 24%.



    Исключение для штамповки составляют бамперы, некоторые панели кузова и дверные рамы — их поставляет другие компании (прим. «Мобис Рус», «Питерформ» и др.). А вот капоты или крышки багажника роботы выштамповывают сами. «Этот цех очень компактный, постоянно здесь работают 24 человека, причем 7 из них — инженеры, — по радиосвязи сообщает представитель ХММР. — На нашем заводе для каждой операции есть определенное время, обычно не более двух десятков секунд, поэтому мы не можем сбивать ритм ни на секунду, отвлечься на разговор или даже шутку».


    И действительно, вокруг все веет чистотой и порядком. Не то что разлитого масла, случайного шурупа на полу не валяется! Видно, что корейцы следят за дисциплиной и качеством производства. За время экскурсии ни один сотрудник завода даже не посмотрел в нашу сторону. О возможном диалоге даже не шло речи. Люди работают, как заведенные, каждую минуту выполняя строго отведенную функцию. Но условия труда соблюдаются, все опасное огорожено, везде таблички, все работники в спецодежде, защитных очках и т.п.

    Ну а в следующем помещении — цехе сварки — присутствие человека минимально. Задача Homo sapiens — своевременный контроль/настройка/корректировка оборудования. Ручной труд здесь исключен — все в манипуляторах роботов.





    Перед выпуском нового кроссовера Creta в цехе сварки были установлены более 50 новых роботов, а также несколько вальцовочных прессов в дополнение к 120 ранее действующим роботам. Общее количество роботизированных машин на сегодня — порядка 180. Для сравнения, во всех остальных цехах, вместе взятых, трудится около 70 роботов.

    Именно в цеху сварки уже можно разглядеть, каким будет будущий автомобиль. На кузов здесь навешиваются все подвижные элементы — капоты, двери и т.д. Также здесь машина получает уникальный номер, который останется с ней до момента отгрузки конкретному дилеру.



    Желтые манипуляторы роботов, словно по невидимой указке, склоняются над бесформенной кучей металла и вот, — спустя несколько минут, вы уже можете разглядеть очертания будущего автомобиля. Железные руки работают четко и слаженно, подхватывают и переворачивают металлические элементы, аккуратно сшивая их яркими вспышками точечной сварки. Бездушный мир машин завораживает: здесь никто не спешит, но работа выполняется точно в срок. Без шума и пыли.



    Далее следует цех окраски, но посторонних гостей туда не пускают. Однако представитель ХММР поделилась с нами актуальной информацией: «Цех окраски закрыт для посетителей, так как в этом помещении необходимо поддерживать идеально чистую среду. В процессах окраски задействованы роботы немецкого и японского производства. Применяются краски на водной основе от двух производителей — RM BASF и KCC».




    После окраски рабочие принимают машину в цеху сборки. Здесь с машин снимают двери и вручную устанавливают детали салона: центральную панель, двигатель, элементы подвески, колеса.

    Как видно на фото, окрашенный кузов покрыт пластиковыми элементами, которые называются защитными панелями. «Это сделано для того, чтобы операторы, работающие на линии, не повредили лакокрасочное покрытие. В одну смену здесь трудится 240 человек», — поясняет представитель завода.





    В этом цеху чувствуешь себя как частичка одного огромного механизма: конвейер постоянно движется, рабочие четко выполняют нормативы строго по графику, любые эмоции, кажется, стерты с лица сотрудников в разноцветных робах. Как нам рассказали, на заводе работает два департамента качества производства: сотрудники первого — в белых майках. Они осуществляют контроль на стадии сборки. А вот ребята в оранжевом заняты проверкой качества сборки уже собранных автомобилей. 



    Из-за монотонной работы специалисты часто меняются постами, правда, выйти на перекур, когда вздумается, нельзя. Схема рабочего дня выполнена по европейским нормам: первые 2 часа работаешь — 10 минут отдыхаешь, еще 2 часа — и сотруднику положен 40 минутный отдых (обед). Потом снова в таком же порядке до конца 8-часовой рабочей смены. 



    Для сотрудников ХММР предусмотрен соцпакет, который включает в себя 187 рублей в день на обед, оплату стоматологии и бесплатный проезд на работу на заводском автобусе. К слову, обед можно получать деньгами — столоваться на заводе никто не принуждает. Дополнительные часы работы и труд по выходным оплачивается по двойному тарифу, также предусмотрены бонусы к зарплате за креативные идеи, например. 

    Средний возраст сотрудников на заводе — 29 лет. При этом процент женщин сравнительно невысокий — всего 15%. В основном они заняты на линии, где осматривают полностью готовые автомобили.

    Минимальная зарплата рабочих — 45 000 рублей или 700 долларов. Это тот минимум, на который можно сразу рассчитывать без популярного в РБ испытательного срока. Всего на заводе трудится более 2 200 человек. Люди работают пять дней в неделю в три смены, а сам завод работает круглосуточно, выпуская за час 43 машины. За смену, как нам рассказали, на отгрузку выезжает порядка 900 машин, произведенных по полному циклу, со сваркой кузова и с 46% локальных комплектующих.

    Но вернемся в сборочный цех, где формируется конечный облик бюджетной иномарки. Снятые двери отправляются на соседнюю линию, где рабочие полностью их собирают: устанавливают внутреннюю обшивку, стекла и стеклоподъемники. Работа кипит, дело спорится.



    Чуть поодаль сотрудники завода заняты установкой лобового стекла. Однако и здесь максимально исключен человеческий фактор ошибки: робот зачищает стыки, наносит герметик и только само лобовое стекло на посадочное место устанавливают крепкие руки рабочих.


    Как только машина получит все наружные элементы кузова, включая собранные двери, будет установлен двигатель, шасси, колеса и все элементы интерьера, готовый продукт отправляют в зону контроля качества. Уже там рабочие проводят финальные процедуры: тщательный визуальный осмотр с проверкой герметичности кузова, проверку углов установки колес и пробный разгон до 120 км/ч на стенде.

    По словам экскурсовода, контроль качества одного автомобиля занимает 2 часа, но и после этого новый автомобиль должен пройти специальный трек-тест.

    Нам удалось проехать по этому спецучастку, который представляет собой 3 км дороги с различного вида препятствиями, где можно разгоняться до 80 км/ч. Заводской трек изобилует брусчаткой, разного вида кочками и имитирует «стиральную доску». Все это призвано выявить неисправности в тормозной системе и подвеске, а также корректно проверить систему ABS. Специально для Creta имеется особое испытание — крутой подъем и спуск, дабы удостовериться в исправности штатной системы HDC (Hill Descent Control).






    Потом все Hyundai отгоняются чуть поодаль, на стоянку, где и дожидаются отгрузки дилерам. Как нам рассказали, машины, предназначенные для россиян, не задерживаются на площадке больше чем на 2-3 дня. А вот модели, которые отправятся в другие страны, могут ждать автовоза под открытым небом до 10 дней. Была на площадке и Creta, предназначенная для Беларуси. Ее очень просто отличить по обычной антенне на крыше, вместо плавника акулы системы «Эра-Глонасс». Так что, если увидите «Крету» с рыбьим плавником — знайте, это российский вариант паркетника.


    Белорусская делегация увидела магию рождения бюджетных автомобилей. Собственно, высочайший уровень налицо, о чем и говорит статистика продаж корейского бренда. Беларусь десятки лет топчется на одном месте, придумывая какое-то свое искаженное счастье. А ведь многого-то и не надо: надо просто взять лучшее и начинать работать. Южнокорейцы тоже когда-то начинали со сборки автомобилей Ford, и у них тоже не все получилось. Но они научились создавать и продавать качественный продукт, на который уже сегодня даже такие гиганты, как VW, смотрят с опасением. «Эти ребята научились делать хорошие машины», — еще 6 лет назад заявил исполнительный директор VW Мартин Винтеркорн. И сегодня, в 2016-м, компания Hyundai доказала всему миру, что автомобили из Азии — это современно, качественно и надежно. Наш визит на завод Hyundai Motor Company явное тому подтверждение: несмотря на кризис, все цеха полностью загружены, продукция находит сбыт, а люди работают в чистоте и довольны своей работой.
    В России цена на Hyundai Creta начинается с 11 750$. В Беларуси на 2 150$ дороже Что касается последней новинки — Hyundai Creta — то паркетник порадовал отличной, можно сказать, непробиваемой подвеской и достойным уровнем оснащения для своего класса (прим. не забываем, это SUV-B). Несмотря на недорогое исполнение салона, машина не ощущается бюджетной как внутри, так и по своим повадкам на дороге. Шумоизоляция на уровне, к трансмиссиям (за исключением субъективного мнения о МКПП) претензий нет, мощности моторов для повседневных поездок хватает с головой. Но до сих пор открытым и болезненным остается вопрос цены. Все же 13 900$ за машину без кондиционера — это дорого. А ровно за 22 900$ (прим. столько стоит топовая Creta) можно присматриваться к тому же корейскому KIA Sportage (2,0i 155 л.с., 6АТ 4WD), кроссоверу совсем другого класса.
    И если белорусский дилер болезненно переживает вопрос ценообразования (прим. в РФ машины значительно дешевле), но ввиду объективных причин сделать розничные цены ниже не может, то российские представители завода не скрывают, что им интересен исключительно свой рынок. «С начала года на рынке России мы реализовали 130 тысяч автомобилей Hyundai, на экспорт уехало не больше 1000», — кратко и емко пояснили суть вопроса нам. Другими словами, «проблемы индейцев вождя не волнуют» (с). Получается, ждать снижения цен на «Крету» в Беларуси не приходится. Жаль, хорошая машина за свои деньги получилась.
    Дмитрий Макаревич
    28 сентября 2016
    av.by
    Dex
    Новичок появится в США и Европе. Кстати, в Старом Свете компания Hyundai намерена к 2021-му стать ведущим азиатским автомобильным брендом. Корейцы заявили, что к этому году создадут 30 новых моделей и модификаций. Субкомпактный паркетник Hyundai, ранее известный просто как B-SUV, получил имя Kona. По традиции обозначения паркетников бренда оно связано с одним из популярных туристических направлений. В данном случае это район на Гавайях, хорошо известный среди любителей сёрфинга, водных лыж и подводного плавания. Здесь произрастает один из самых дорогих сортов кофе в мире, тоже именуемый Кона. Само слово происходит из древнего гавайского языка.
      Корейцы определяют Кону как первый кроссовер Hyundai в сегменте B. В линейке он займёт место ниже модели Creta. По неофициальным данным, Kona использует платформу от хэтча i20, однако в неё внесены изменения. Тут возможно появление полного привода. Моторы якобы будут заимствованы не только у i20, но и у старшего семейства i30. Судя по шпионской съёмке и первому тизеру, в оформлении субкомпакта зрители обнаружат некоторые пересечения с внешностью концепта Intrado 2014 года. Компания не указала дату премьеры серийного автомобиля, однако отметила, что в продажу он поступит уже летом нынешнего года. Это означает, что наиболее подходящая площадка для дебюта — выставка в Нью-Йорке.
    А так Кону представляет иллюстратор издания Motor1.com. Заметим, что в последнее время автопроизводители активизировались в классе субкомпактных паркетников. Тут можно припомнить уже показанный MG ZS и готовящиеся к выходу Volkswagen T-Roc и Seat Arona. Да и фирма Hyundai уже обозначала интерес к теме, скажем, концептом Carlino. Тот, правда, предназначался для зондирования индийского рынка, а пропорциями напоминал угловатый Kia Soul. В противоположность ему Kona обещает быть изящной и обтекаемой легковушкой. Кстати, Kia тоже готовится вскоре расширить линейку паркетников за счёт компакта Stonic. Вероятно, он во многом будет пересекаться с Коной, но на этот счёт пока слишком мало сведений.

    drive2.ru/e/BoWVgEAAAUY
    Valentin
    Тест-обзор от "За рулем"

    Самые лучшие результаты вновь показал Hyundai. Он понятнее в поворотах и адекват­нее реагирует на действия рулем, легко идет со сносом всех колес и уверенно из сноса выходит. Как и Патриот с Каптюром, Creta позволяет отключить электронный ошейник, но и здесь электроника все равно остается начеку. Подъем Hyundai взял играючи, не допуская пробуксовки передних колес. Кроме того, у него, в отличие от остальных конкурсантов, в арсенале есть ассистент спуска с горы. На «тарированном» склоне электроника уверенно осаживала Крету, не давая той набрать ход. В итоге Hyundai — лидер в очередной дисциплине, Kaptur занимает вторую строчку, всего на полшага опередив «шеви», а нервный Патриот замыкает рейтинг.

    Нива загрязняется быстрее Каптюра. Но все же она чистоплотнее Патриота и — особенно! — Креты. Задняя часть Креты долго остается чистой. А вот неприкрытые пороги быстро обрастают грязью, выйти из машины и не запачкаться — сложно Kaptur оказался чистюлей. Быстрее всего снегом покрывается задняя часть. Пороги прикрыты, вся грязь остается на дверях. Кузов Патриота довольно долго остается чистым. Грязь появляется в первую очередь на арках. От души поутюжив заснеженные дороги и политый реагентами асфальт, выяснили, кто из автомобилей главный грязнуля. Точно не Kaptur! Его задняя часть почти не собрала снег, немного каши налипло на передние двери. Но пороги, полностью прикрытые дверями, остаются чистыми. Сектор очистки лобового стекла велик, а боковые стекла долго не теряют прозрачность.
      Бока УАЗа долго сохраняют опрятный вид — спасибо расширителям арок и развитым брызговиками, которые всё берут на себя. А вот наружные зеркалá и боковые стекла закидывает быстро. Вертикальное лобовое стекло пачкается и вовсе мгновенно, да и щетки не очень уверенно справляются с очисткой. И расход омывающей жидкости приближается к расходу топлива.Немногим хуже выступил Chevrolet. Боковые стекла и зеркалá тоже долго остаются чистыми, а задняя часть запачкалась даже меньше. Но лобовое стекло активнее собирает грязь, причем щетки хуже справляются со своей работой. Пороги дверьми не прикрыты, ­так что при входе-выходе нужно быть внимательным.
    Самой нечистоплотной оказалась Creta! И двери, и пороги так и притягивают дорожную грязь. Заляпать брюки, выходя из машины, проще простого. Лобовое стекло пачкается медленнее, чем у Патриота, но боковые стекла мгновенно покрываются грязными разводами, причем именно в районе зеркал. Впрочем, оставайся стекла чистыми, это вряд ли помогло бы: зеркалá забрызгиваются еще быстрее и фактически полностью. Аэродинамика Hyundai проработана без учета нашей грязи. Готовьте деньги на частые мойки.
    Пахнет жареным
    Как насчет проходимости в снегу? Мы подобрали отличное поле, на которое не ступала нога человека: с ровным слоем снега глубиной от 20 до 50 сантиметров.
    Сначала оцениваем удобство буксировки — вдруг понадобится? Самые легкодоступные проушины — у Патриота, причем спереди их и вовсе две. У Нивы добраться до буксировочных петель легко, но они упрятаны в небольшие углубления, куда влезет не всякий крюк. Спереди у «шнивы» одна петля, а сзади две. А вот у Каптюра и Креты буксировочные проушины вкручиваемые и хранятся в багажнике: у Renault — в боковой стенке, у Hyundai — в специальном отделении в запаске. Так что в этой дисциплине паркетники делят третье место.

    Как и у Renault, буксировочную проушину в Крете надо вкручивать. Найти ее можно в отделении запасного колеса. У Каптюра буксировочный крюк вкручивается. Отверстия прикрыты заглушками, а сама проушина хранится в боковой стенке багажника. Доступ к буксировочным проушинам УАЗа легкий. Спереди их и вовсе две. Спереди у Нивы одна буксировочная петля, сзади — две. Есть и штатный фаркоп. Первой в поле отправляем Крету. У нее самый скромный дорожный просвет, а днище защищено хуже, нежели у Renault. Теоретически там, где проедет она, проедут и все остальные. На деле же Creta оказалась стойким бойцом! Она уверенно пахала снежное поле без намека на перегрев муфты. И даже когда паркетник закопался, после небольшой раскачки смог выбраться самостоятельно. Для кроссовера более чем достойный результат. Значит, соперникам будет еще проще.

    Запускаем тяжелую артиллерию. Первой из настоящих «проходимцев» на экзамен отправилась Нива. Она успешно доехала до тех далей, где засели оба паркетника, и отправилась дальше. И хотя «шеви» так ни разу и не застряла, знакомой легкости в покорении снега не чувствовалось, машина ехала не по-нивовски тяжело. Но мы до поры не придавали этому значения.Не тут-то было! Kaptur греб снег не так уверенно, а через некоторое время возникло ощущение, что задние колеса помогают не столь активно, как вначале. Возможно, стала перегреваться муфта — хотя никаких оповещений панель приборов не выдавала. В один прекрасный момент Renault таки закопался и самостоятельно выбраться уже не смог — пришлось толкать. Вердикт: Renault неплохо лазает по снегу, но неожиданно оказался в этом слабее Креты.
    На закуску остался Патриот. Как и Нива, он всегда вольготно чувствовал себя вне дорог. А в обновленной машине — и электроника с внедорожным режимом и имитацией межколесных блокировок, и принудительная блокировка заднего дифференциала.
    На нашем поле задействовать блокировку даже не пришлось, хватает электроники. УАЗ так нагло штурмует целину, будто ее и нет вовсе. Уверенная победа!
    Но, может, и для него есть неразрешимая задача?
    Нива традиционно вольготно чувствует себя на снежной целине. Правда, знакомой легкости мы не почувствовали — сцепление уже проскальзывало. Creta, хотя у нее и невыда­ющаяся геометрическая проходимость, показала себя неплохим «проходимцем» — по меркам паркетника. Kaptur оказался единственным, кому потребовалась помощь в зачетной попытке. Лучшая «геометрия» не помешала ему сесть на брюхо. По «тарированному» полю УАЗ ездил как по асфальту. Вне зачета решили штурмовать большой перемет. Не вышло, пришлось откапываться. Устроим внезачетное выступление: присматриваю хороший снежный отвал, перед которым есть небольшой ров. Блокирую задний дифференциал, набираю ход. Патриот влетает в снег, еще чуть-чуть… Сел. Пришлось откапывать, а потом даже дергать Нивой. Со второй попытки Патриот выбрался на свободу, а мы убрали лопаты и тросы в багажник и засобирались домой.
    Kaptur неплохо справляется с прогревом салона и оказался чистюлей. Но неуверенное выступление на снежной целине и отсутствие побед в остальных дисциплинах не позволили ему подняться выше третьего места.И тут вдруг Нива отказалась ехать. Педаль сцепления перестала выжиматься, а в салоне появился отчетливый запах паленого. Хорошо, провести испытания успели! Впрочем, третье место Нива заняла по другой причине. Она хотя и не провалила ни одного испытания, но ни в одной дисциплине не стала лучшей. Последнюю, но все равно призовую ступеньку подиума Chevrolet разделил с Renault.
    УАЗ — это клубок противоречий. С одной стороны, он король на зимнем бездорожье, в его списке огромное количество приятных «теплых» опций, вдобавок он дешевле наших тестовых паркетников. Но с другой — cалон прогревается медленно и остывает быстро, а на скользкой дороге Патриот может изрядно помотать нервы. Поэтому УАЗ сегодня довольствуется серебром.
    Ну а Creta была одной из лучших почти во всех номинациях. Единственная ее слабость — быстро пачкается. Впрочем, даже грязные стекла не помешали одержать чистую победу.
    Так почему же сгорело сцепление на Ниве? Можно все свалить на водителя. Но с механической коробкой я всегда был на ты и сцепление не палил ни разу в жизни. Да и с Нивами всех мастей знаком отлично. Видимо, сцепление уже было не в кондиции, потому-то автомобиль так тяжело ехал по снегу. Вскрытие показало: не только сгорели накладки, но и разрушился выжимной подшипник.
    К чести «шнивы», ремонт не вызвал проблем, автомобиль был в строю уже на следу­ющий день.
    Под какой бы маркой Нива ни выпускалась, она остается все такой же простой и ремонтопригодной.
    «Домой» Нива поехала на тросе — сгорело сцепление и разрушился выжимной подшипник. Впрочем, уже на следующий день автомобиль был отремонтирован. ПЕРЕОЦЕНКА ЦЕННОСТЕЙ
    УАЗ Патриот   Как и обещали (ЗР, 2017, № 2), мы загнали УАЗ Патриот с новой электроникой и блокировкой заднего межколесного дифференциала на наши роликовые платформы.

    Далее ставим три платформы — две спереди и одну сзади. На этот раз возможностей электроники не хватило.Начинаем с диагонально расставленных роликов. Ведь в прошлый раз (ЗР, 2016, № 2) именно на этом упражнении Патриот засыпался. Итак, момент истины — сможет ли УАЗ съехать только благодаря электронике? Легкая пробуксовка, подтормаживаются буксующие колеса, момент отправляется на свободные. Отлично!
    УАЗ остался на месте, хотя и пытался что-то изобразить. Блокируем задний дифференциал, и автомобиль, понятное дело, берет препятствие.
    Финальное испытание — оставляем свободным одно переднее колесо. До этого этапа добирались немногие! УАЗ долго старался понять, в чем подвох, и даже попытался вращать свободное переднее колесо. Поощрительный балл заслужил, но с роликов так и не съехал.
    В целом это было очень уверенное выступление — модернизированный Патриот в нашем общем рейтинге вседорожников расположится между Land Cruiser Prado и Mitsubishi Pajero.
     
    Проиграв лишь одно испытание, Hyundai Creta оказалась наиболее подготовленной к зимним условиям.  
    ИТОГОВЫЕ ОЦЕНКИ
     
    CHEVROLET NIVA
    HYUNDAI CRETA
    RENAULT KAPTUR
    УАЗ ПАТРИОТ
    Прогрев салона
    3
    1
    2
    4
    Обогрев зеркал и стекол
    1
    1
    1
    2
    Дополнительные опции
    4
    2
    3
    1
    Теплопотери салона
    3
    1
    2
    4
    Поведение на скользкой дороге
    3
    1
    2
    4
    Загрязняемость стекол, зеркал и кузова
    2
    4
    1
    3
    Проходимость на снегу
    2
    3
    4
    1
    Удобство буксировки
    2
    3
    3
    1
    Цена/качество
    2
    3
    4
    1
    Суммарный балл
    22
    19
    22
    21
    Итоговое место
    3
    1
    3
    2
    zr.ru/content/articles/905656-kholodnye-igry/?page=1#
    Dex
    Машина может получить 2,0-литровый бензиновый турбомотор с отдачей 260 лошадиных сил

    Компания Hyundai опубликовала первые изображения рестайлинговой Sonata. На эскизе показана стандартная версия автомобиля и спортивная модификация под названием Turbo. Премьера новинки состоится до конца нынешнего года. По версии CarAdvice, впервые автомобиль могут показать публике на апрельском мотор-шоу в Нью-Йорке.



    Судя по изображениям, седан получит новую решетку радиатора и светодиодные фары, интегрированные в бампер. Технические характеристики пока держатся в секрете.

    autonews.ru/news/58b400c29a7947d8196a08d2
    Valentin
    Во время производства паркетника используется несколько видов металла:
    — оцинкованная сталь типа Hyundai Hysco;
    — нержавеющий прокат типов BNG Steel и POSCO.
    Сталь от Posco тоже идет для производства компонентов паркетника.
    Такая сталь отлично противостоит коррозии и переносит воздействие агрессивных сред. Кроме того, на заводах кузова паркетника дополнительно обрабатываются. Это происходит путем катафорезного грунтования, для которого применяется грунт, разработанный с применением компонентов эпоксиаминного типа, характеризующихся сниженной температурой сушки, а также сополимеров (винильных и акриловых), в составе которых содержатся смолы амини-групп.
    Для кузова кроссовера используется оцинкованная сталь.
    Сильной стороной катафорезного грунтования от Хендай является то, что при условии тонкого защитного слоя достигается отличная степень защиты металла. В сочетании с оцинковкой, кузов автомобиля успешно противостоит не только коррозии, но также щелочам, солям и прочим реагентам. Применение таких методов и позволяет концерну гарантировать качество своей продукции.
    ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РОССИЙСКОГО МЕТАЛЛА
    Если доверие к корейским технологиям в России крепнет из года в год, то многие настороженно восприняли новость о том, что металл для модели Хендай Крета будет поставляться отечественным концерном Северсталь. Именно с этим конгломератом завод Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус подписал контракт до конца 2016 года, подразумевающий отгрузки холоднокатаного и оцинкованного металлопроката. Поставлять сталь для сборочного предприятия станет Череповецкий металлургический комбинат. В сообщениях от металлургического гиганта и Хендай не раз звучало, что закупаемая у Северстали продукция полностью соответствует всем стандартам корейского производителя.
    В качестве российского поставщика металла выбрана Северсталь.
    В этом случае обе стороны могут считать подписанный контракт успешным. Ведь Северсталь получила нового, платежеспособного клиента, что особенно важно в свете антидемпинговых расследований, инициированных в ЕС против России и Китая. По итогам дела были введены пошлины на российский холоднокатаный прокат. Hyundai же получает отличную возможность уменьшить себестоимость паркетника и повысить степень локализации.
    Завод Хендай Мануфактуринг Рус.
    На данный момент локализация составляет порядка 50%. Однако основной ее фактор – местные работники. На первый взгляд, на завод поставляется широкий сортамент продукции российского производства. Однако, по большей части, это либо перепакованные, либо собранные в РФ иностранные компоненты.
    РОССИЙСКАЯ СТАЛЬ
    Металл, поставляемый Северсталью, представляет собой оцинкованные холоднокатаные листы. Это покрытие гарантирует действенную защиту от коррозии. Объем используемого цинка зависит от предпочтений заказчика и может доходить до 450 гр/м². Относительно толщины оцинковки, то данных по ней нет, однако известно, что толщина кузовных панелей Hyundai Creta колеблется от 0.6 до 0.8 мм. Поэтому опасаться появления ржавчины на кузове кроссовера явно не стоит.

    autocreta.ru/ustrojstvo/otsinkovka-kuzova-hyundai-creta
    Тема на форуме: Оцинкован ли кузов Hyundai Creta?
    Dex
    Тест Ниссан Кашкай — Хендай Крета: сравнение очень популярного совсем недавно кроссовера с амбициозным новичком.
    Видео тест Ниссан Кашкай — Хендай Крета внизу, технические характеристики в конце статьи.
    Проголосуйте, пожалуйста, высказав свои симпатии к Хендай Крета и Ниссан Кашкай, — двигайте курсор Индекса МПС по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.
     
    Первое поколение Qashqai появилось около 10 лет назад. В те годы модель стала законодателем мод — королем  среди компактных кроссоверов – из-за огромной популярности на нее ориентировались многие конкуренты. С каждым обновлением Ниссан Кашкай становился больше и дороже: новый кроссовер третьего поколения (J11) даже с учетом всех спецпредложений не купить дешевле, чем за миллион. Король, по всему видно, стал уставать от своей популярности.
    Полноприводный Ниссан Кашкай может быть только с 2-литровым мотором и вариатором. Цена на такую модификацию стартует примерно с 1,5 млн рублей.
    В наши дни самые популярные кроссоверы – это Renault Duster, Toyota RAV4 и Chevrolet Niva. Но скоро и на их улице грядет революция, меньше чем за полгода Hyundai Kreta смог превзойти годовой итог продаж Ниссан Кашкай и явно метит в лидеры сегмента.
    Хендай Крета в первый же год продаж попала в топ-5 на российском рынке. Успеху в большой  мере способствовала цена: корейский кроссовер относится к категории «бюджетников», поэтому его стартовая стоимость менее 800 тысяч. Он стал своего рода принцем, по заговору низвергающим короля.
    Nissan-Qashqai-Hyundai-Kreta: Мы решили выяснить, чего стоит амбициозный новичок на фоне признанного европейского лидера. Собрали вместе 2-литровые полноприводные кроссоверы и разогнали их сначала на городской ледовой площадке, а затем окунули в снег по самое днище. Российские Кашкай и Крета географически очень близки — обе модели производят под Санкт-Петербургом.
    Разумеется, на тест Ниссан Кашкай — Хендай Крета мы взяли самую дорогую версию Креты из существующих: с 2-литровым мотором, 6-ступенчатым автоматом, полным приводом и в максимальной комплектации за 1,3 млн. рублей. Тестовый Кашкай подороже, но он должен быть сравним по динамическим возможностям: у него тоже 2-литровый бензиновый мотор, полноприводная трансмиссия, но не с автоматом, а с вариатором.
    Как и у Ниссана, полный привод на Крете — признак самой дорогой версии, с 2-литровым мотором и автоматом.
    ВНЕШНОСТЬ И САЛОН
    С первого взгляда на автомобили становится понятно, что они играют в разных лигах.
    По цене и габаритам Кашкай стоит на полступеньки выше Креты, однако, разница не так велика, как может показаться на первый взгляд и найти точки пересечения не сложно. Да, японец на 10 см длиннее и на 250 тысяч дороже в базе, но сравниваемые комплектации заметно ближе. Минимальная цена Креты с автоматом – 930 тысяч, за Кашкай просят на 130 тысяч больше. Разница между 2-литровыми полноприводными версиями – меньше 200 тысяч.
    Над экстерьером Ниссан Кашкай хорошо потрудились: плавные очертания кузова, V-образная решетка радиатора и линейка светодиодных огней делает его облик очень привлекательным. Хендай Крета заметно проще: везде простые формы и рубленные грани. Внешность корейца несколько скрашивают яркая оранжевая расцветка, легкосплавные диски и хромированная решетка, но изящества по сравнению с Ниссаном ему все же не достает.
    Nissan-Qashqai красив сам по себе.
    Кожаные сидения Nissan-Qashqai — удел дорогих комплектаций LE, в более простых XE и SE обычная ткань.
    У Ниссан Кашкай дорогой интерьер из натуральной кожи и множество опций: двухзонный климат-контроль, камеры кругового обзора, набор ассистентов водителя, 7-дюймовый мультимедийный экран. В нашем автомобиле есть даже панорамная крыша! Серьезных претензий к салону всего две: во-первых подушка заднего сидения слишком низкая, взрослым пассажирам приходится сидеть с согнутыми коленями. А во-вторых, Кашкай слишком медленно прогревается зимой: успеешь замерзнуть, пока температура салона дойдет до комфортной.
    Даже в версии за 1,3 млн рублей интерьер Креты смотрится просто. Сидения из искусственной кожи доступны в пакете «Style» за 75 тысяч.
    Хендай Крета заметно беднее Кашкай и по материалам, и по оснащению. К счастью, в самой дорогой версии с пакетом Style салон обшит искусственной кожей – не натуральной, конечно, как в Ниссане, но она и не выглядит сверхбюджетно, как тканевая обивка младших комплектаций. По комфорту и эргономике придраться вроде бы не к чему – все на своем месте, руль и кнопки приятны на ощупь, необходимый минимум оборудования для своей стоимости присутствует: есть климат-контроль, всевозможные подогревы, 5-дюймовый дисплей «музыки», камера заднего вида. Но ничего, что подразумевает слово «роскошь», не ждите.
    Ниссан Кашкай сделан на совесть и по количеству опций укладывает корейца на обе лопатки. И это не только вопрос комплектации. Качество пластика, габариты салона, удобство посадки – это все очевидные плюсы Ниссана. И кроме того огромная стеклянная крыша, раздельный климат-контроль, большой экран мультимедиа с навигацией и система кругового обзора, превращают езду в Кашкае в наслаждение.
    Hyundai-Kreta: её салон – царство аскетизма, даже максимально оснащенный автомобиль скуден. Сзади, по сравнению с Кашкаем, тесно. Экран мультимедиа меньше хорошего телефона, а пластик, как дерево, абсолютно жесткий. Зато претензий к эргономике минимум, кроме нарочитой дешевизны, салон ничем особо не раздражает.
    Мы при помощи кубиков нашли в багажнике у Кашкая всего 292 литра при обещанных 430. Ниссан посчитал объем вместе с запасным колесом?
    Объем багажника Креты — 324 л.
    Ниссан Кашкай получает балл за интерьер, Хендай Крета — за багажник: 1:1  
    ЕЗДА ПО СНЕГУ
    Пока тренировались проходить на скорость снежный круг, раскатали его до льда. Хорошо, что наши кроссоверы с полным приводом! Хендай Крета держится уверенно – немного скользит передней осью, но, в конце концов, ввинчивается в поворот под тягой. Автомат держим в ручном режиме, чтобы не переходил на повышенные передачи. Результат – 36.13 с. На Ниссане ехать сложнее – пусть вариатор и работает в режиме виртуальных передач, но все время норовит перескочить на более высокую – давишь на газ в повороте, а тяги нет. При том, что полный привод работает как надо, результат заметно уступает конкуренту – 38.03.
    Ниссан начал гонки по льду за здравие, но вариатор через несколько кругов сдается и работает все медленней.
    На змейке Кашкай внезапно проявил сильную склонность к заносу: чуть отпустишь газ, и хвост машины начинает описывать широкую дугу. Даже система стабилизации не спасает: пока «нащупает», за что бы зацепиться на льду задним колесом, автомобиль практически встает боком. Крета ведет себя более прямолинейно – как и на круге, при излишке скорости проскальзывает «мордой». Поэтому на ней получается показать лучшее время: 40.27 против 43.44 у Кашкая.
    Автомат Креты честно держит выбранную передачу в ручном режиме. Разве что разница между передаточными числами 1-ой и 2-ой великовата.
    В футбол играть тоже оказалось проще на Крете – ее автомат резвее срывается с места по сравнению с вариатором Кашкая. Особенно после нескольких минут игры – последний откровенно начинает попахивать горелым. Поскольку замена игроков у нас не предусмотрена, приходится в очередной раз отдать победу Хендай Крете.
    Хендай Крета выигрывает все три ездовых упражнения и создает внушительный отрыв: 4:2.
    Да, как только мы запустили секундомер, салонное превосходство Ниссан Кашкай ушло на второй план. Вариатор, казавшийся удобным в городе, при активной езде сразу же пасует. Спортивного режима у него не предусмотрено, а при попытке переключать передачи вручную, коробка все равно отказывается фиксировать заданную ступень. Кроме того и полноприводная трансмиссия самовольничает. Она не подает сигналов о перегреве, как это было на более крупном Nissan Murano, но уверенные разгоны даются Qashqai через раз. Так что очень сложно поверить в то, что Nissan сможет разогнаться с места до сотни на секунды быстрее Hyundai. Хотя заводские характеристики обещают именно такой исход. У нас под колесами чистого асфальта не оказалось, но на скользком покрытии преимущества Креты оказались очевидны. Современный 6-ступенчатый автомат отлично работает и в Drive, и в ручном режиме, а полный привод позволяет в случае необходимости уверенно доворачивать автомобиль тягой.
    БЕЗДОРОЖЬЕ
    Напоследок отправимся в лес – недавний снегопад оказался очень кстати, чтобы испытать проходимость наших конкурентов. Глубина покрова оказалась в самый раз: точно по бампер. Автомобили еще не повисают на брюхе при первой попытке съехать на целину, но чтобы двигаться вперед им приходится задействовать максимум своих полноприводных возможностей. Какое-то время держался паритет: Хендай Крета — Ниссан Кашкайс переменным успехом барахтались в снегу, но могли выбраться своим ходом. В итоге случилось то, чего мы опасались: вариатор Ниссан Кашкай перегрелся, и он застрял. У Креты же проблем не возникало – автомату бездорожье нипочем!
    Ниссан Кашкай справляется с умеренным бездорожьем, но недолго: перегреваются вариатор и муфта полного привода.
    Хендай Крета получает балл за бездорожье, общий счет 5:2 в его пользу.
    Теоретически Кашкай должен был отыграться на бездорожье, ведь у него дорожный просвет 20 см, против 19 см у Креты. И наверное так оно и случилось, если бы мы ограничились исключительно инструментальными замерами. На реальном бездорожье мы столкнулись с нестабильной работой полного привода и вариатора. Nissan оказался не способен передавать всю тягу мотора на колеса. Кроссовер останавливается на снегу и очень неуверенно с него трогается. Похожая проблема у нас была с Mitsubishi Outlander, который, кстати, оснащается точно таким же вариатором Jatco.
    Хваленая японская трансмиссия бережет агрегаты и ограничивает мощность мотора. В итоге тяга подается рывками и автомобиль только закапывается. Мы уже приготовились бежать за трактором, потому что не верили в то, что более низкая Крета сможет хоть чем-то помочь застрявшему Ниссану. Но кореец был у нас не робкого десятка. Оказывается полностью выключеная ESP и газ в пол творят чудеса.
    Hyundai загребал своим низким бампером снег так, что он порой перелетал через крышу, интенсивной пробуксовкой колеса докапывались до твердого грунта, и кроссовер уверенно шел вперед там, где мы этого не ожидали.
    Как ни странно, тест Ниссан Кашкай – Хендай Крета выиграл более дешевый корейский кроссовер. По большей части из-за трансмиссии – вариатор, в отличие от автомата, плохо приспособлен под большие и продолжительные нагрузки. Впрочем, если не требовать от Кашкая многого, то он вполне оправдывает разницу в цене с Кретой: японский автомобиль комфортнее и лучше оснащен.
    Хендай Крета примеряет корону вполне заслуженно: при сравнительно небольшой цене он обладает внушительными ездовыми качествами, которые потенциальные покупатели оценят по достоинству.
    От автора блога automps.ru Петра Меньших: Благодарю Александра Крючкова (соавтор и редактор) Игоря Сирина (ведущий на видео), Евгения Михалкевича (оператор) за участие в подготовке материала.
    Видео тест Ниссан Кашкай — Хендай Крета, технические характеристики внизу.
       
    HYUNDAI CRETA - NISSAN QASHQAI
    Технические характеристики ОБЩИЕ ДАННЫЕ Hyundai Creta Nissan Qashqai Размеры, мм:
    длина / ширина / высота / база 4270 / 1780 / 1630 / 2590 4377 / 1806 / 1595 / 2646 Дорожный просвет, мм 190 200 Объем багажника, л 402 / 1396 430 / 1585 Радиус поворота, м 5,3 5,5 Снаряженная / полная масса, кг 1472 / 1925 1531 / 1950 Время разгона 0 - 100 км/ч, с 11,3 10,5 Максимальная скорость, км/ч 179 182 Топливо / запас топлива, л А92 / 55 А95 / 55 Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л/100 км 10,6 / 6,5 / 8,0 9,6 / 6,0 / 7,3 Выбросы СО2, г/км 188 169 ДВИГАТЕЛЬ     Расположение Спереди поперечно Спереди поперечно Конфигурация / число клапанов Р4 / 16 Р4 / 16 Рабочий объем, куб. см 1999 1997 Мощность, кВт / л.с. 110 / 149 при 6200 об/мин. 106 / 144 при 6000 об/мин. Крутящий момент, Нм 192 при 4200 об/мин. 200 при 4400 об/мин. ТРАНСМИССИЯ     Тип полноприводная полноприводная Коробка передач А6 CVT ХОДОВАЯ ЧАСТЬ     Подвеска: спереди / сзади Мак-Ферсон / многорычажная Мак-Ферсон / многорычажная Рулевое управление реечное с электроусилителем реечное с электроусилителем Тормоза: передние / задние дисковые вентилируемые / дисковые дисковые вентилируемые / дисковые Размер шин 205/65R16 215/60R17 automps.ru/2017/02/test-nissan-qashqai-hyundai-creta