• Hyundai Creta из парка "ЗР"


    Dex

    Hyundai Creta из парка ЗР: четыре главных недостатка

    В комментариях к материалам вы нередко упрекаете нас в чрезмерной любви к Крете. На самом деле положительного в эксплуатации этой машины и правда немало. Однако, несмотря на отсутствие сколько-нибудь серьезных неисправностей, за 30 000 км проявилось несколько неприятных моментов. Сегодня говорим только о них.

    «За рулем»
     
    tK3uLkOD6uahVJ_tTzwd7A=s800

    Начал облезать руль

    В предыдущем отчете, на пробеге в 20 500 км, мы упомянули о том, что кожа на руле начала лосниться. Спустя 5000 км ситуация серьезно усугубилась: на обивке начали появляться проплешины, и руль окончательно утратил товарный вид. Как показало изучение ситуации, проблема затрагивает далеко не всех владельцев этой модели, но наш случай не уникальный. Бывало, что руль начинал облезать даже раньше — на пробегах в районе 15 000 км. Однако подавляющему большинству пострадавших дилеры не отказывали в гарантийной замене руля. И в этой ситуации мы также не стали исключением.

     

    AM5eai2wiXicNbevYuiBbw=s800
    Руль здорового человека и руль курильщика (пробег 30 000 км). Налицо разная фактура обивки. Уверен, на заводе уже вычислили проблемного поставщика и на машинах из новых партий проблема не повторится.

     

    Новый руль нам доставили прямиком с питерского завода Hyundai Manufacturing Rus. Облезлый старый забрали для изучения причин. По прошествии месяца официального ответа мы не получили, но нам пообещали, что меры обязательно будут приняты. Очевидно одно: проблема в качестве материала, используемого для отделки руля. Мозолистые руки или привычка вращать руль на парковке одной ладонью здесь ни при чем. Это может ускорить процесс износа, но даже в самых жестких условиях кожа не должна превращаться в лохмотья так быстро.

    В салоне поселились «сверчки»

    На момент прошлого отчета ничто не предвещало появления посторонних звуков в салоне, но ближе к пробегу в 30 000 км в районе центрального тоннеля поселилось целое полчище «сверчков». Обычно посторонние звуки появляются в холодное время года, но наши заявили о себе, еще когда за бортом держалась плюсовая температура. На подобные симптомы жалуется немало владельцев Крет. Рецепт решения проблемы у каждого свой. Одни отправляются к дилеру и настаивают на гарантийном устранении посторонних звуков. Другие самостоятельно разбирают консоль и проклеивают все потенциально проблемные места специальным материалом вроде бипласта. Кто-то просто делает музыку громче. Каждый способ определенно имеет право на существование.

     

    IYG0rFbuWQgR3ibqglGJGw=s800
    Первые «сверчки» завелись в районе центрального тоннеля на пробеге 28–29 тыс. км. В остальном салон как новый. Разумеется, не считая облезающего руля.

    Пятая дверь все-таки ржавеет

    Вы не раз спрашивали нас о состоянии пятой двери редакционной машины — и мы не раз отвечали, что все в порядке. Теперь ситуация изменилась. Видимых невооруженному глазу очагов нет до сих пор, но после скрупулезного осмотра двери во время подготовки большого материала-расследования мы все же обнаружили четыре едва заметных участка со вздувшимся лакокрасочным покрытием. Диаметр самого крупного — около 5 мм.

     

    q5IAGwSTHlWuU6RoxihtFg=s800
    Проблема коррозии пятой двери затронула и нашу машину. На ребре под стеклом мы обнаружили четыре небольших очага со вздутием лакокрасочного покрытия. Толщина покрытия в 100 с небольшим микрон — адекватна. На абсолютно беспроблемной кромке капота — точно такая же.

    К сожалению, официальные представители Hyundai и здесь предпочли воздержаться от комментариев, хотя проблема несколько серьезнее облезающих рулей. Надеемся, что это всего лишь желание не выносить сор из избы и что меры по устранению причин столь низкой коррозионной стойкости пятой двери будут приняты в ближайшее время. Или уже приняты. Как только появятся новые подробности — мы обязательно обо всем расскажем.

    Датчики давления в шинах иногда сходят с ума

    aTMxw1rNfS25iTEqQ0cgSQ=s800
    Датчики давления в шинах могут сходить с ума на ровном месте: 2,1 атмосферы в левом колесе — плохо, в правом — нормально. Сбросить ошибку можно единственным способом — подкачкой колес.

     

    Даже самым простым исполнениям Креты — тем, что без кондиционера и багажной полки — положены датчики давления в шинах. Звучит неплохо, но на деле пользы от них немногим больше, чем проблем. На нашей машине глюки датчиков давления начались с первым более-менее серьезным похолоданием. Стоит давлению в холодных шинах опуститься чуть ниже 2,2 атмосферы (при рекомендованных 2,3), система высвечивает на панели приборов ошибку, обнулить которую можно… лишь накачав шины. Получается прямо как в сказке «Мальчик и волки»: ошибка высвечивается часто и не несет в себе никакой полезной информации. Только пустые переживания для человека за рулем.

     

    Jv0cxbM3sWlUYCFo0wvaaQ=s800
    Двухлитровая 150-сильная «четверка» Nu G4NA с аппетитом поглощает 92-й бензин, но в одинаковых ездовых режимах оказывается на пару литров прожорливее младшего 1,6-литрового мотора. В городском цикле расход может достигать 13,5–14 л на сотню. Средний расход за все время нашей эксплуатации составил 11,75 л/100 км.

    www.zr.ru

    Изменено пользователем Dex





    Обратная связь




    @kindsoulпроблема именно в датчике. датчик глюкнул. давление в норме. решилось именно подкачкой колеса выше 2,5 и последующим сбросом до нормы.

    да, и это было давно...

    Изменено пользователем VETER

    Поделиться этим комментарием


    Ссылка на комментарий
    Поделиться на другие сайты
    В 28.11.2017 в 21:20, VETER сказал:

    я сталкивался с этой проблемой - также заглючил один из датчиков...

    не нравится в первую очередь тем, что тупо нервирует и заставляет перепроверять показания давления колеса сторонними манометрами. при одинаковом давлении правого и левого - помимо указания на определенное колесо плюсом на панели еще горит жёлтый датчик

    Одинаковое давление в колесах Вы чем проверяли?

    Что бы понять почему датчики иногда так себя ведут нужно понимать особенности и принцип работы датчиков давления.

    1. Скорее всего в Крете использованы датчики давления с встроенным реле.

    2. Сами по себе датчики скорее всего имеют очень низкий класс точности. Это значит, что погрешность измерений тоже очень низкая. А это значит, что данные выводимые на приборную панель тоже могут очень сильно отличаться от действительности.

    3. Точность показаний на приборной панели составляет 0,1 бар и, скорее всего, очень грубо округляется. Т.е. при получении сигнала от одного датчика 2,01 бар, а от другого - 2,09 бар на приборной панели мы увидим давление в обоих колесах 2,1 бар.

    3. Реле давления в датчике имеет такую характеристику, как "гистерезис". Т.е. при понижении давления оно разомкнется в одном положении, а при последующем повышении назад замкнется уже в другом. Если объяснять на примере, то при понижении давления в колесе релюха размыкается при давлении например 1,9 бар. Начиная с этого момента реле при опросе, проводимом бортовой системой, выдает сигнал тревоги. Но что бы снова замкнуть релюху нужно накачать колесо до 2,2 бар или больше (зависит от характеристик реле).

    4. Всегда есть допуск на срабатывание реле. Скорее всего реле тоже не очень точные и этот допуск может составлять несколько десятых бара. Поэтому даже при одинаковых давлениях в колесах одни реле могут сработать, а другие нет.

    В итоге, если все эти особенности наложить друг на друга, при кажущихся одинаковых давлениях в колесах вполне возможно, что давление в немного недокаченном колесе ночью опустилось ниже 1,9 бар, а потом нагревшись утром на солнышке поднялось до 2,1, но этого уже не хватило, что бы замкнуть реле назад. А в другом колесе при этом давление было немного выше и реле не разомкнулось ночью, хотя днем показывает те же 2,1 бар.

    1 час назад, VETER сказал:

    @kindsoulпроблема именно в датчике. датчик глюкнул. давление в норме. решилось именно подкачкой колеса выше 2,5 и последующим сбросом до нормы.

    да, и это было давно...

    Опять таки гистерезис... Но еще не забывайте, что опрос датчиков происходит не постоянно, а с некоторым временным интервалом. Скорее всего вам нужно было докачать колеса до нормы и подождать несколько минут.

    P.s.: Вообще меня лично датчики два раза серьезно спасали. Работаю на промзоне и за лето схватил два самореза. Проколы были медленные и визуально заметить их оперативно было невозможно. А с датчиками замечаешь такой прокол пока еще колесо не спустило до конца и резина не попортилась.

    P.p.s: Еще возник вопрос. Если уверены, что датчик глюканул, почему не обратились к официалам по гарантии? Может действительно датчик дурит и тогда это проблема завода а не Ваша.

    Изменено пользователем Anderson13
    1 пользователю понравился пост

    Поделиться этим комментарием


    Ссылка на комментарий
    Поделиться на другие сайты
    В 30.11.2017 в 15:48, Anderson13 сказал:

    Одинаковое давление в колесах Вы чем проверяли?

    P.p.s: Еще возник вопрос. Если уверены, что датчик глюканул, почему не обратились к официалам по гарантии? Может действительно датчик дурит и тогда это проблема завода а не Ваша.

    1. Электронным манометром

    2. Именно они и научили, как с этим бороться

    З.Ы. Это было полгода назад  - и всего лишь один раз за почти уже годовую эксплуатацию машины.

    Прочитав столь подробное описание работы датчиков давления, думаю, многие на форуме будут Вам благодарны за полученные новые знания

    Поделиться этим комментарием


    Ссылка на комментарий
    Поделиться на другие сайты



    Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

    Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

    Создать учетную запись

    Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!


    Регистрация нового пользователя

    Войти

    Уже есть аккаунт? Войти в систему.


    Войти