ТОЯ

Участник Creta Club
  • Публикаций

    166
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент ТОЯ

  1. При какой температуре был "прогон" ? Угробить исправный аккумулятор помогает специфика езды. Холодный пуск утром, а затем короткие поездки не дающие аккумулятору прогрется, тем более что на морозе он не принимает заряд, а потому постоянно недозаряжается. КПД зарядки аккумулятора даже при -10*С не превышает 60%. Хотя срок службы батареи зависит от характера поездок, погодных условий и состояния автомобиля, но средние показатели 4-5 лет. Мой личный рекорд - Мицубиси Лансер IX, японский 75 D23 L проработал 10 лет у меня и еще 2 года после продажи машины у нового хозяина. Правда каждый год в сильные морозы снимал батарею с авто, приносил домой и полностью заряжал.
  2. Сороковку в G4NA , тем более ОД !!! Оригинально!
  3. G4NA любит в масле большое содержание молибдена и малое серы.
  4. Чтобы сберечь каталитический нейтрализатор, как гласит руководство на стр 7-91 ...не оставляйте двигатель в течение продолжительного времени ( более 5 минут ! ) в режиме ХОЛОСТОГО хода.
  5. Катализатор в отличном состоянии даже при использовании 92.
  6. Быстрей полетять ступичные подшипники и элементы подвески ......Или у кого то другое мнение?
  7. Знатоки тюнинга какое отношение имеет буковка R r к размерам диска и что она обозначает ?
  8. Согласен, несколько метров тормозного пути выигрываем за счет увеличения пятна контакта покрышки с дорожным полотном.
  9. Мой последний совет: когда эксперементируете с размерами колес, занимаясь неумелым тюнингом , может случится конфуз, о котором многие даже никогда и не слышали - изменится один важный параметр. И эта штука оказывает серьезное внимание на управляемость автомобиля, он станет опасным для передвижения по дорогам общего пользования. А этот параметр , судя по вашим ответам, вы даже не замеряли. Поэтому наше государство так серьезно взялось за тюнинговые автомобили.
  10. А куда пропало из вашего рассуждения столь долгожданное увеличение клиренса и на сколько сантиметров? Потребность в длинноногих девицах и увеличение клиренса в русских мужиках неистребима. Главное выбирать не умом, а сердцем !
  11. "Колеса обозрения" : 1) увеличивают расход горючего; 2) искажают показания спидометра и одометра, влияют на работу систем ABS и ESP ; 3) хуже справляются с неровной дорогой, особенно при проезде лежачих полицейских передает вибрацию на кузов, снижают ресурс подвески, соприкасаясь с брызговиками и арками при поворотах или большой загрузке И это все считать КОМФОРТОМ ? Решать Вам. Кому-то комфортно в кроссовках, кому то в кирзовых сапогах. Автомобили разрабатываются с учетом многих компромиссов. Улучшая одни характеристики мы ухудшаем другие характеристики автомобиля.
  12. Кто нибудь взвешивал штатные литые диски 16" и 17" ?
  13. А потому, что информация для общего развития. У нас ведь как принято: на зиму обувать шины диаметром поменьше, а на лето стараются приодеть свою "ласточку" покупая литые диски диаметром больше и монтируя на них широкую резину. Ради чего этот тест? Еще не установив колеса на авто, фиксируем разницу в весе....более 6 кг на одно колесо!!! Более 24 кг нподрессорных масс !!! P.S. Испытания на полигоне в Финляндии, 100% достоверность !
  14. Информация для общего развития: шины 15" против 17" размерность шин 195/65R15 225\45R17 диаметр колеса в мм 635 634 вес колеса(диск + покрышка), кг 14,3 20,6 торм на сухом 100-0 км/ч, м 40,1 36,9 разгон 0-100 км/ч , сек 13.0 14,4 одним словом любые модификации ходовой части автомобиля отражаются на его характеристиках... Для 17" улучшение характеристик добились только в сокращении тормозного пути. Чем больше диаметр колеса, тем сильнее страдает комфорт, разгон становится хуже, улучшение управляемости и спортивности НЕТ. Стоит ли свеч подобный тюнинг? Может купить качественные шины базового диаметра?
  15. В зимнее время лучше выбирать диски на один размер меньше. Это сделает автомобиль более устойчивым.
  16. G4NA очень любит молибден, а его в этом масле нет.
  17. 92 с ВР + ксилол с ацетоном в качестве добавки .
  18. Сдергиваю наконечник и мегаомметром на 2500 в проверяю изоляцию свечи.
  19. Колеса 205/65/16 , буковку R специально не пишу т.к. к типоразмеру она не имеет ни какого значения. Creta 2.0; 2WD, выпуска 2017, все штатное, давление в колесах - по поверенному электронному манометру. Только секундомер в мобильнике и секундная стрелка на ручных часах и расстояние на трассе в 191 км на М11 наверное не в пределах допуска. Прежде чем писать проверял целое лето разным способам, даже ходил несколько раз под "СТРЕЛКУ" и прочие измерительные комплексы, где за деньги где по блату ( знакомый ГИБДДшник. ) Результаты : 1) Погрешность спидометра по правилам ЕЭК ООН № 39 ( ГОСТ Р 41.39-99 ) может быть только положительной и не превышать истинную скорость движения более чем на 10%. 2) Hyundai завышая показания V на 10% не только заботятся о б/п водителей но и вполне законно уменьшают реальный гарантийный пробег !!! ТАКОВА ЖИЗНЬ ГОСПОДА !
  20. Как можно писать про средний расход и скорость когда спидометр врет на 10% и счетчик пробега на каждые 60 км врет на один км ( может на М11 между километровыми столбиками другое расстояние ? ).
  21. Низковязкие масла необходимы для правильной и безотказной работы CVVT. Типичная ошибка: первична температура масла в ЦПГ, а не пленка масла... и температура масла в ЦПГ в этих моторах зависит от вязкости масла, вернее от его циркуляции. На низковязких маслах прогрев более долгий и равномерный, плавнее выход на рабочие температуры... Может в этом кроется причина задиров...? Самое смешное когда смотришь мануалы на HYUNDAI и KIA. На одной платформе с одним и тем же двигателем, а масла рекомендуют почему-то разные.